Kina je poznata po svom čuvenom zidu koji se proteže nekoliko tisuća kilometara, kao i kanalu koji povezuje cijelu zemlju. Potonji je jedna od najstarijih postojećih umjetnih hidrauličnih građevina na svijetu.
Opće informacije
Kineski kanal je monumentalna građevina koja se gradi gotovo 2000 godina. Početak njegove izgradnje seže u V stoljeće prije Krista, a završetak - u XIII stoljeću prije Krista. Ovo je najveće vodno obilježje koje povezuje četiri najveća grada (Nantong, Hangzhou, Šangaj i Peking) uvršteno u registar UNESCO-a.
U početku se kanal koristio za prijevoz žitarica iz najplodnijih poljoprivrednih područja, doline Žute rijeke i doline rijeke Jangce, do glavnog grada. Zrno se koristilo i za opskrbu stojećom vojskom. Počinje na sjeveru, u Pekingu, a završava na jugu, u Hangzhouu.
Taj otpremni kanal u Kini najveća je struktura na svijetu, koja povezuje najveće kineske luke Šangaj i Tianjin, a ujedno je i glavno sredstvo komunikacije između južnih i sjevernih regija istočnog dijela zemlje.
karakteristike
Dužina kanala je 1782 kilometra, a ukupna duljina s ograncima do gradova Hangzhou, Nantong i Peking iznosi 2470 kilometara. Od 2 do 3 metra je dubina plićaka. Kanal ima 21 ulaz. Najveća nosivost je oko 10 milijuna tona godišnje.
Širina kanala varira između 40-3500 metara (najuži dio je u provincijama Hebei i Shandong - 40 m, najširi dio u Šangaju - 3500 m). Poznato je da je jedan od brzih i praktičnih načina prijevoza u antici bila voda. Zahvaljujući takvoj vodenoj arteriji Kina je stoljećima osiguravala stabilne trgovinske odnose unutar zemlje.
Kineski kanal je najduža i najstarija umjetna rijeka na svijetu.
Kratka povijest
Kanal prolazi kroz gradove Tianjin i Peking, kao i kroz provincije Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Ovo čudo koje je stvorio čovjek povezuje Žutu rijeku, Haihe, Huaihe, Qiantang i Yangtze. Davno prije više od 2 tisuće 400 godina (doba Chunqiua) kraljevstvo W, boreći se za središnju ravnicu, krenulo je u rat protiv sjevernog kraljevstva Qi. Kraljevstvo Wu postavilo je kanal u blizini grada Yangzhou, provincija Jiangsu, koji vodi vodu Yangtze u Žutu rijeku. Tada se arterija počela produžavati i na sjeveru i na jugu. Posebno je aktivan rad za vrijeme vladavine dinastija Sui i Yuan. Na kraju je formiran moderni poznati kanal Peking-Hangzhou. Mnogi dijelovi umjetne rijeke uključuju nekadašnja prirodna jezera i rijeke, dok su drugi umjetne arterije. Međutim, najveći dio vode pada na prirodne rezervoare.
Ova nevjerojatna građevina bila je plovna arterija zahvaljujući kojoj se državna i vojna hrana transportirala u palaču cara i u vojnu četvrt za vrijeme vladavine svih dinastija. Kanal od davnina nije imao samo važan prometni značaj, već je povezivao i unutarnju ekonomiju sjevera i juga.
Još u 19. stoljeću riječni prijevoz robe bio je značajan za Kinu, ali nakon izgradnje željeznice Tianjin-Nanjing, njegova se uloga postupno smanjivala. Pored toga, nakon promjene smjera Žute rijeke (zbog nedovoljne opskrbe vodom dijelom teritorija provincije Shandong) došlo je do prestanka plovila s juga na sjever. Iako je količina vode na dijelu Jiangsu relativno velika i, sukladno tome, uvjeti za prolazak plovila su relativno povoljni, samo su mali brodovi počeli prihvaćati kanal.
Više o vladavini cara Yang-di-ja
Poznato je da je kanal izgrađen i korišten u zasebnim odjeljcima na različitim područjima i u vrlo različitim vremenskim razdobljima. Međutim, tek u 7. stoljeću, za vrijeme vladavine cara Yang-di (dinastija Sui), napravljeno je sustavno ujedinjavanje pojedinih kanala u jedinstveni transportni vodni sustav.
Za Yang-di je bilo važno uspostaviti neprekinuti prijevoz usjeva riže iz najplodnijeg područja rijeke Yangtze (sjeverozapad države) do glavnog grada. Također je bilo važno za vojsku opskrbu hranom. U to je vrijeme više od 3 milijuna seljaka bilo prisiljeno sudjelovati u izgradnji Velikog Kineskog kanala pod kontrolom mnogih vojnika. Tijekom rada (šest godina) otprilike polovica radnika umrla je od loših uvjeta rada i gladi.
Kao rezultat, već od 735. godine oko 150 milijuna kilograma žita godišnje se prevozilo preko kanala zajedno s mnogim drugim prehrambenim i industrijskim proizvodima (porculan, pamuk itd.). Sve je to pridonijelo daljnjem napretku kineske ekonomije.
Sadašnjost i budućnost
U nedavnoj prošlosti produbio je i proširio se Veliki kineski kanal, izgrađene su moderne luke i vrata. Uvjeti za plovidbu vodnim prijevozom počeli su se poboljšavati, a duljina trake sezonskog otpreme dosegla je 1.100 kilometara.
Uskoro, južno od okruga Pi (provincija Jiangsu), brodovi s pomičnim pogonom od oko 500 tona moći će primiti više od 660 km plovnog puta. A u skoroj budućnosti kanal Peking-Hangzhou bit će vodena arterija od juga do sjevera.
