Motor VAZ-21124 16-ventilski je predstavnik linije energetskih jedinica koje proizvodi AvtoVAZ od 2004. godine. U stvari, ovaj model je rezultat drugog poboljšanja motora VAZ-2112 i ugrađen je u proizvodne automobile: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Kasnije je korišten za stvaranje moćnijih postrojenja: VAZ-21126 i VAZ-21128 motore proizvodnog poduzeća Super-Auto.
Specifikacije motora 21124
Općenito, pogonski agregat ostao je prilično tradicionalan, tj. Četverotaktni, s jednim redom cilindra, glavnim bregastim osovinama i raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva (mlaznica).
- Hlađenje - prisilno, tekućina zraka.
- Zapremina cilindara je 1599 cm 3.
- Rad cilindara je standardni - 1-3-4-2.
- Snaga pri 3800 o / min. - 98 l / s.
- Broj ventila je 16 (četiri za svaki cilindar).
- Promjer dna cilindra je 82 mm.
- Duljina hoda klipa je 75, 6 mm.
- Omjer kompresije smjese je 10, 3.
- Minimalna brzina vrtnje radilice je 800-850 o / min.
- Preporučena marka benzina je AI-95.
- Potrošnja goriva: u gradu - 8, 9 litara, na autocesti - 6, 4 litre, u mješovitom režimu - 7, 5 litara (udaljenost 100 km).
- Radna zapremina uljnog spremnika je 3, 5 litre.
- Težina - 121 kg.
- Tehnički resurs motora 21124 do prvog remonta, koji je proglasila tvornica automobila, - 150 tisuća km (gotovo automobil može preći 100 tisuća km više).
Cilindrični blok pogonske jedinice 21124 i njegove značajke
Prije svega, ažurirani blok cilindra razlikuje se od prethodnika po visini (razmak između osi rotacije radilice i najviše točke bloka): za VAZ-2112 bio je 194, 8 mm, za 21124 postao je 197, 1 mm. Zbog toga se volumen cilindara povećao (do 1, 6 cm 3).
Da bi se fiksirala glava, promjeri otvora za vijke su promijenjeni, sada bi njihov navoj trebao odgovarati dimenzijama M10 x 1, 25.
Još jedna karakteristika poboljšane jedinice su posebne mlaznice ugrađene u ležajeve glavnih ležajeva (2, 3, 4 i 5). Tijekom rada motora, kroz njih se dovodi ulje za hlađenje dna klipa.
Na motoru 21124 ugrađen je radilica, čija radilica (R = 37, 8 mm) osigurava povećan hod klipa. Isti radilnik s oznakom "11183" lijevan na svojoj šestoj protuteži montiran je na elektrane 21126 i 11194.
Kolotur za rad mehanizma za distribuciju plina označen je s "2110-1005030". A poprečni profil njegovih zuba paraboličnog je oblika.
Prigušnica kroz koju alternator pokreće klinasti remen, kao i dodatne jedinice koje nisu isporučene u osnovnoj konfiguraciji, zbog posebnog rasporeda remenice, torzijske vibracije koje se javljaju na osovini su znatno prigušene. A pogonski disk uključen u dizajn amortizera omogućuje posebnom senzoru očitavanje kuta zakretanja radilice.
Pogonski remeni koji se koriste u motoru i njihovo označavanje
Za funkcioniranje vremenskog mehanizma u dizajnu 16-ventilskog motora 21124 koristi se remen širine 25, 4 mm koji ima 136 paraboličnih zuba i označen je kao "2112-1006040". Resurs prije moguće zamjene je 45 tisuća km.
Ako na motor nisu ugrađene dodatne jedinice, a to su pumpa servo upravljača i kompresor klima uređaja, tada se remen s oznakom "2110-3701720 6 PK 742" (radna dužina - 742 mm) koristi u pogonu generatora.
Ako je ugrađena pumpa s servo upravljačem, ugrađuje se remen druge veličine za pogon generatora - 1115 mm. Njegovo označavanje je „2110-1041020 6 PK 1115“.
Model s kompresorom za klima uređaj ima još duži generacijski pojas - 1125 mm, s oznakom - "2110-8114096 6 PK 1125".
Značajke skupine klipa
Ažurirani motor dobio je i nova klipa, u dnu kojih su predviđene rupe ventila: u svakom su klipu napravljena četiri brazde dubine 5, 53 mm koji su dizajnirani tako da spriječe savijanje (lomljenje) ventila u slučaju probijanja razvodnog remena.
Prije toga, ako se to dogodilo, nestalo je spajanje ventila s radilicom, prestalo je njihovo kretanje, ali se i sam osovina, nošena zamašnjakom, nastavila vrteći po inerciji, pa su se prema tome klipovi također pomicali. Kao rezultat toga, sudarili su se s ventilima. Rezultat - savili su se, slomili ili čak probili dno klipa.
Dimenzije klipnih prstenova, koji mogu biti i od lijevanog željeza i od čelika, ostale su iste: 82 mm.
Klip klipa ima plutajući oblik, a njegova aksijalna fiksacija osigurava se pričvrsnim prstenima. Duljina prsta je 60, 5 mm, a promjer 22 mm.
Spojni štapovi motora 21124 zamjenjivi su sa šipkama modela 2112.
Glava motora
Glava cilindra sa šesnaest ventila razlikuje se od glave ugrađene u 2112 samo po povećanoj površini dodijeljenoj za ugradnju prirubnica usisnog razvodnika.
Za upravljanje ventilima, u gornji dio glave cilindra ugrađene su dvije bregaste osovine: jedna za usisnu skupinu, a druga za ispušni. Da bi ih razlikovao, proizvođač stavlja marke koje se nalaze na vratu osovina iza drugog zupčanika. Ako je zadnja znamenka 14, tada je i ispušno vratilo, ako je 15, odnosno usisni. Pored toga, usisno bregasto vratilo ima neobrađenu metalnu traku pored prvog brega.
Budući da se u glavi nalaze hidropuseri, to eliminira potrebu vlasnika vozila da podešava toplinski zazor između bregala i ventila.
Međutim, ova pogodnost prisiljava vozača da pažljivo nadgleda čistoću i kvalitetu ulja, jer je hidraulički potisni mehanizam vrlo osjetljiv na strane nečistoće u mazivu, čija prisutnost može dovesti do kvara i ne može se popraviti, već samo u potpunosti zamijeniti.
Stabljike ventila šesnaklopnog motora imaju promjer od 7 mm, za osmo ventil veće su za 1 mm.
Kao što je gore spomenuto, bregaste osovine se okreću zahvaljujući pogonskom remenu koji dolazi iz radilice. Oznake za ispravnu izloženost radnih faza motora na remenicama 21124 imaju odstupanje od dva stupnja u odnosu na iste oznake koje su primijenjene na remenice energetske jedinice 2112.
Zupčani remenici ulaznih i ispušnih osovina međusobno se razlikuju i označeni su svojim oznakom: ulaz - "21124-1006019", ispušni sustav - "21124-100606020". Pored toga, ulazni remen ima krug u blizini glavčine i zatvarača s unutarnje strane, dok izlazni remen nema.
Usisni sustav
Dizajn usisnog sustava koristi plastičnu cijev koja istodobno obavlja i funkcije usisnog razvodnika i prijemnika.
Dizajneri motora koristili su sakupljač, jedinicu koja se prije nije koristila u VAZ modelima i koja predstavlja element neutralizatora, koji je sastavni dio ispušne cijevi, kao element ispuha.
Značajke sustava goriva i sustava paljenja
Prije svega, valja napomenuti da se na VAZ-21124 koristi nova vrsta šina za gorivo, izrađena od nehrđajuće legure i različita od one na VAZ-2112, prvenstveno zbog toga što u sustavu goriva nema odvodne cijevi. Potrebni tlak benzina u liniji održava se pomoću posebnog ventila ugrađenog u pumpu za gorivo.
Što se tiče sustava paljenja, ono što je posebno u tome je to što su visokonaponske žice bile isključene iz njegovog dizajna. Činjenica je da je na motoru 21124 svaka svjećica dobila zasebnu zavojnicu paljenja.
Zavojnice su fiksirane izravno na svijeće, a osim toga imaju dodatno pričvršćivanje na poklopac glave cilindra. Zahvaljujući ovoj inovaciji, pouzdanost i učinkovitost sustava paljenja značajno su porasle.
