Električni prijevoz gradskim željeznicama jamstvo je nepostojanja prometnih gužvi i put kojim ćete lako doći iz jedne točke velikog naselja u drugu. Negdje postoje samo tramvaji, u megacitetima u pravilu radi i metro. A postoji tako nevjerojatna stvar kao što je metrotram. Kladim se da ste prvi put čuli taj izraz? Jedini metrotram u Rusiji nalazi se u gradu Volgogradu. Ova je grana postala hibrid tramvajske pruge i metroa. U Volgogradu ga zovu i lagana željeznica. Ali kako se to dogodilo? Prvo stvari.
Grad treba podzemnu željeznicu
Nakon Drugog svjetskog rata Volgograd je gotovo u potpunosti uništen. Ali sovjetske ljude to ne zanima. A golemi grad u samo četvrt stoljeća ponovno je narastao i postajao još veći. U 70-ima se pojavio problem: metropola se protezala duž obale Volge gotovo 80 kilometara. A vlasti su mislile da bi bilo dobro da bivši Staljingrad stekne vlastitu liniju metroa. Za to su bile potrebne ogromne količine novca, pa su inženjeri morali smisliti nešto manje cijene.
Tako se rodio metrotram - hibrid tramvajske pruge i metroa. Činjenica je da je od sjevernog dijela grada do središta već postojao tramvaj koji se presijecao s kolnikom samo tri puta, što znači da bi mogao ići prilično brzo. Stoga su inženjeri zaključili da je moguće napraviti podzemne plitke stanice, u koje bi obični "rogati" zvali tek. Tako su iskopana prva tri podzemna stajališta, a treća su postala i podzemna i nadzemna.
Problemi u gradnji
Kad su počeli kopati tunele, suočili su se s takvom katastrofom - kod uličnih tramvaja nalaze se vrata s desne strane. A prema metro standardima, izlaz iz automobila je na lijevoj strani. Budući da su uštedjeli čak i na projektnoj dokumentaciji, smislili su nevjerojatnu stvar - prelaziti tunele jedan preko drugog. Uostalom, više nije bilo novca za zamjenu voznog parka.
Nakon otvaranja prve etape, vlasti su obećale da će metrotrami na kraju biti pretvoreni u redoviti metro. Radnici su iskopali još tri podzemne stanice, već bez prelaska tunela, ali zemlja se raspala, projekt je stajao na jednom mjestu. Usput, svjetlosna željeznica koja se zaustavlja u Volgogradu, bez obzira na njihov položaj, iz nekog razloga se nazivaju stanice.
CT
5. studenog 1984. godine krenuli su prvi vagoni na relaciji ST - tramvaj velike brzine, drugim riječima. Tramvaji velikih brzina u Volgogradu počeli su prometovati kroz četiri četvrti grada: Traktorozavodski, Krasnooktyabrsky, Central i Voroshilovsky. Na sjeveru su vagoni krenuli od tvornice traktora, nakon stanice Centralnog parka kulture i odmora otišli su u podzemlje i uputili se prema trgu Čekištov, gdje se već nalazi na površini okretni prsten. Predzadnja stanica tramvajske tramvajske pruge Pionerskaya u Volgogradu postala je posebna - tramvaji su je ostavljali od tunela do nadvožnjaka preko poplavnog polja rijeke Tsaritsa. Nadvožnjak je vodio do zemaljskog dijela okruga Vorošilov.
ST-2
Nakon dugih 27 godina otvorena je druga faza. Regija je nekako uspjela kupiti deset tramvaja s vratima s obje strane automobila. No, to ne bi bilo dovoljno da osigurate adekvatan interval između dolazaka na stanicu. Stoga su se odlučili ponovno pročistiti - smislili su drugi put ST-2. Slijedio je prsten za skretanje na stanici Stadium Monolit u okrugu Krasnooktyabrsky, a nakon Pionerskeja ušao je u nove tunele bez prijelaza i završio na konačnoj Yelshanki u sovjetskom okrugu grada. Četnički trg zanemario je rutu ST-2.
Projekti na papiru
U 2014. vlasti su počele razgovarati o izgradnji treće, četvrte i čak pete faze lagane pruge u Volgogradu. Planirali su pokrenuti podružnice od tvornice traktora do mikropokrajine Spartanovka, na sjevernom periferiji grada, od Komsomolske do zračne luke kroz stambena imanja Sedam Vetrova i Žilgorodok, te od Yelshanke do Državnog sveučilišta Volgograd u VolSU. No, zbog nedostatka financiranja i promjene guvernera, ideje nisu uopće dizajnirane na papiru, već su ostale samo u obliku ideja i prezentacija inženjera.
