Shvetsov Vadim Arkadevich - čovjek koji pomaže da podigne rusku autoindustriju na novu razinu. Iznimna postignuća poduzetnika zaslužna su za kaleidoskop znatiželjnih događaja koji su atipični tajkun odveli do vrha Olimpa.
Razmotrimo biografiju Shvetsova Vadima Arkadevicha.
djetinjstvo
Budući gospodarstvenik rođen je 30. kolovoza 1967. u Čerepovcu. Početkom 90-ih dobio je prvo visoko obrazovanje, diplomirajući na Moskovskom institutu. I početkom 2000-ih dobio je drugo visoko obrazovanje.
Karijerski rast
Još prije nego što je započeo studij na sveučilištu, Vadim je radio u Metalurškom pogonu u Čerepovecu. Nakon diplome dobio je mjesto voditelja odjela za mlade.
Nakon raspada Sovjetskog Saveza, Vadim je promaknut u mjesto generalnog direktora. U dobi od 30 godina novi je poslovni čovjek preuzeo mjesto direktora prodaje.
Primljena pozicija bila je polazište u njegovoj karijeri. Početkom 2000-ih Vadim Shvetsov postao pokretač kupovine dionica automobilske imovine.
Godine 2002. biznismen je dobio mjesto izvršnog direktora u Severstal-u. Zahvaljujući stečenoj imovinskoj bazi poduzetnik formira svoje poduzeće. Nakon toga, formirana tvrtka se zove Sollers.
Sredinom jeseni 2012. novi poduzetnik dobiva mjesto generalnog direktora UAZ-a, istodobno zauzimajući vodeću poziciju u Sollersu.
Posao u UAZ-u
Početkom 90-ih UAZ je postao izravni partner Severstal-a. Sav se posao odvijao isključivo na razmjeni bartera. Međutim, početkom 2000-ih sovjetska industrijska autoindustrija bila je u opasnom položaju. Stvorena linija nije se mogla isplatiti, zbog čega je tvrtka bila u dubokoj krizi. To je rezultiralo značajnim financijskim gubicima.
Vadim je odmah stvorio uspješnu integraciju, koju je preporučio vlasniku Severstala. Integracija produktivnosti bila je usmjerena na krajnje kupce. Uz to je neočekivana devalvacija pridonijela dobivanju specifičnih bonusa od domaćeg proizvođača. Sekundarna korist bila je preispitivanje prodaje i poboljšanje proizvodnog procesa.
Kao rezultat toga, Severstal je stekao kontrolni udio. Shvetsov Vadim postao je šef odbora. U početku je bilo planirano upravljanje moskovskim poduzećem, vođenje formiranog osoblja. Međutim, u stvarnosti je takvu ideju bilo nemoguće provesti.
To je dovelo do nastanka druge strategije, odnosno poslovnog putovanja stručnjaka konzultantske tvrtke iz ruske prijestolnice. To je pomoglo u uspostavljanju reda, ponovnom pokretanju plana poboljšanja postrojenja. Smisao poboljšanja bio je prestati raditi na barteru.
Prva godina pokazala je da je nemoguće postići brzi uspjeh. Glavni problem bio je zastarjeli tehnički park, koji je na svaki mogući način odbio prekvalificirati vlastite stručnjake. Kao rezultat, prinos je bio jadnih 1, 8%.
Uz tako loše rezultate, bilo je problematično suditi o cjelokupnom radu UAZ-a, a da ne spominjemo uvoz. Međutim, Shvetsov je uspio pronaći izlaz iz teške situacije.
Rješenje problema bila je potpuna reorganizacija UAZ-a. Za provođenje perestrojke bilo je potrebno uspostaviti odnose s vodećim stranim partnerima. Međutim, to se nije moglo postići ni u vodećim automobilskim tvrtkama. Kako bi se uspostavile veze s europskim savezima, odlučeno je stvoriti potpuno novi proizvod, a to je bio novi UAZ Patriot.
Osnivač je ruske automobilske industrije
Napravio Shvetsov Vadim Arkadevich "UAZ Patriot" postao je "stvorenje". Novo "umjetničko djelo" UAZ postalo je simbioza stare autoškole i najnovije europske tehnologije. Prednosti novog automobila sastojale su se od velikog i prostranog karoserije, kojim se Toyota SUV-ovi mogu pohvaliti, europskog razvoja hidrauličkog pojačala, kao i korejskog mjenjača. Tijekom vožnje SUV-a, vozač i putnici mogu osjetiti udobnost i praktičnost.
Izrada novog SUV modela koštala je 35 milijuna dolara, što je po današnjim standardima prilično skromno. Da bi se isplatilo ulaganje u novi SUV, bilo je potrebno prodati više od 10 000 automobila u kalendarskoj godini. Kao rezultat toga, u prvoj kalendarskoj godini prodano je oko 12 000 automobila. Sve vrste stručnjaka uvjeravale su da će kupci novac trošiti ne na neki drugi sovjetski automobil, već na rabljeni strani automobil. Nakon desetak godina, Shvetsov je osobno priznao da je teško stvoriti novi model na temelju stare slike i mogućnosti.
Suradnja s državom
Sa svakom narednom godinom bilo je teško natjecati se s međunarodnim korporacijama. Da bih uskladio razinu snaga, morao sam pribjeći pomoći države.
Biznismen je počeo revidirati svoje početne stavove. To je dovelo do činjenice da je Shvetsov postao pokretač povećanja državne carine do 50%.
Nakon što je poslovni čovjek postao šef Udruženja ruskih proizvođača automobila, postigao je visoke ciljeve - stvaranje bezcarinske montaže. Smisao ovog zakona bio je nemogućnost uvoza stranih rezervnih dijelova tvrtkama koje obavljaju većinu posla na stvaranju automobila u domaćim tvornicama.
Zahvaljujući Shvetsovu, povećale su se carine za nove strane automobile i stope na rabljene automobile. Poduzetnik je postao poveznica između stranog menadžmenta i domaćeg.
Trenutna situacija
Do danas Sollers posjeduje dva kombinirana poduzeća: Mazdu i Ford.
Početkom prošle godine UAZ se uputio na izvoz. Prema Shvetsovu, izvoz bi trebao biti poslan na azijska tržišta.
Trenutno je biljka u bliskoj budućnosti srce prometne asocijacije. Takve će akcije pomoći u pronalaženju novih partnera za proizvodnju rezervnih dijelova i automobila. Planirano je uvođenje elektromotora. Suradnja sa SONA pomoći će u stvaranju prvog ruskog električnog automobila.
