U devetnaestom stoljeću isporuka vrijedne robe u Englesku obavljena je uz pomoć ogromnih jedrilica. Kod prevoza sezonske robe kući, brodski timovi natjecali su se međusobno u brzini. U povijesti takvih natjecanja ušlo se kao utrka čaja na škarama. Posade su pokušale biti prve koje su stigle na svoje odredište. Za mnoge je fraza "čajna klip" povezana s brodom velike brzine.
Zašto su jedrilice tako nazvane?
U devetnaestom stoljeću trgovci su donosili znatne profite od trgovine čajem koja se iz Kine prevozila u Englesku. Svojstvo ovog proizvoda da priguši i upije sve mirise skladišta prisililo je trgovce da se odreknu korištenja starih brodova, čiji je prijevoz mogao trajati skoro godinu dana. Dugotrajni prijevoz negativno je utjecao na kvalitetu proizvoda. Budući da je čaj bio najčešći proizvod koji su jedriličarske ekipe pokušale dostaviti na mjesto što je prije moguće, brodovi za prijevoz nazvani su šalicama za čaj. Najbrži brodovi u početku su bili opremljeni jedrima. U prijevodu s engleskog, clipper je brod koji je razvio jedrenje oružja. S vremenom su brodski podaci počeli biti opremljeni parnim strojevima, ali naziv „čajnik“ bio je fiksiran na njih.
Priča
U početku su u Baltimoreu bile izgrađene čajice (najbrži jedrenjaci). Njihovo odredište bio je prijevoz robova i krijumčarenje. Za razliku od svojih prethodnika, brod je bio opremljen jedrima koja su znatno veća u usporedbi s konvencionalnim jedrilicama. Osim toga, trup novog jedrilice karakterizirao je oštre konture i povećana stabilnost. Smanjena količina prtljažnika i povećana brzina odlikuju se karakteristikama koje su posjedovale škare za čaj.
Najbrži brodovi pokazali su se vrlo skupo. Za izgradnju jedne takve jedrilice ili čartera bilo je potrebno mnogo financijskih ulaganja. Ali zbog velike brzine kojom je posjedovala svaka šalica čaja (fotografija brodova predstavljena je u članku), sva uložena sredstva u potpunosti su se isplatila u jednom putovanju.
To je bilo moguće zbog vrlo popularnih u to vrijeme utrka. Vlasnici broda često se klade na vrlo velike iznose. Posada broda koja je stigla prvo je primila nekoliko puta više novca od posade koja je jedrila drugo ili treće. Dakle, materijalna nagrada bila je dobar poticaj za svaki tim. Trgovci su robu primali njezinom netaknutom aromom.
Ploveći baltimorskim brodovima
Prvi učenici i brigantine nazivali su se brodovima Baltimorea, na temelju kojih su nastale škare za čaj. Najbrži jedrenjaci počeli su se graditi u Americi. Programeri su brod opremili vrlo velikim jedrima, jarbolima nagnutim prema krmi. Jedriličarsko oružje sastojalo se od rascjepkanog marselja i vodenih hlada, što je olakšalo kontrolu broda, kao i lisica, zbog čega se njihova dobitnost značajno povećala.
Zlatno doba čajnih šalica
Jedrilice za flotu počele su se graditi 1820. Tijekom nekoliko desetljeća intenzivno su se razvijali. Zlatna sezona za šalice čaja dolazi u razdoblju 1850-1860. Tijekom tog vremena stvoreno je mnogo brzih jedrilica. Krajem devetnaestog stoljeća glavno doba je prošlo. Zamijenili su ih brodovi opremljeni parnim strojevima.
brzina
Makaze za čaj (najbrži brodovi) izrađene su korištenjem omjera duljine i širine: 6 prema 1, dok se za obične jedrilice 3 (4) do 1. smatraju prihvatljivim. Zbog ovih dizajnerskih inovacija, trupovi brodova dobili su veliko strujanje, što im je omogućilo lako seciranje valovi. Kao rezultat toga, petnaest nautičkih čvorova - to je optimalna brzina koju posjeduju škare za čaj - najbrži jedrenjaci. Neki od njih imali su brzinu od gotovo sedamnaest čvorova (jedan čvor je jedna nautička milja na sat, tj. 1852 metra).
Tko je koristio jedrilice?
S velikom brzinom šalicu čaja koristili su mornari u privatnom vlasništvu, filibusteri, krijumčari, trgovci, nosači robova i obalna straža. Neki su koristili brodove velike brzine kako bi uspjeli pobjeći iz potjere, drugi s ciljem potjere. S vremenom se u svakoj pomorskoj državi pojavila šalica čaja.
Brodske termopile
Mnogi istraživači vjeruju da je za čitavo razdoblje jedrenja bio najbolji i najbrži brod. Šalica za čaj izrađena je po mjeri White Star Line. Projekt je razvio londonski inženjer Bernard Weymouth.
Ova tvrtka specijalizirala se za krstarenje rutama. Djelatnici tvrtke u jednom su trenutku stvorili legendarni "Titanic". Simbol tvrtke bila je bijela zvijezda na crvenoj pozadini. Taj se simbol nalazio na zastavi Thermopylae, koja je lansirana 1868. godine u blizini grada Aberdeen (Škotska). Klipper je dobio svoje ime u čast Termopilske klisure, u kojoj se 480. godine prije Krista dogodila krvava bitka Grka s Perzijancima.
Svi prisutni kad su lansirali klip za čaj u vodu jako su pogodili novi jedrenjak: njegov trup imao je savršene proporcije, bočne strane bile su tamnozelene i lijepe bijele jarbole.
Zahvaljujući izvrsnoj plovnosti, ovaj je uređaj učinio da sruši rekord koji je američki brod "James Baines" postavio u dvije godine: u roku od 63 dana prešao je udaljenost od Londona do Melbourna. Za jedrilice ovaj rezultat ostaje do sada najbolji.
Karakteristike jedrilice
Prema memoarima engleskog povjesničara Basila Labocka, „Thermopylae“ je bila svojstvena svojoj nevjerojatnoj sposobnosti da uhvati i najmanji vjetar. Kao rezultat toga, bilo je moguće mirno hodati palubom uz zapaljenu svijeću, a brod je nastavio kretanje brzinom od sedam čvorova.
- Čajnik je bio dugačak gotovo 65 metara.
- Širina mu je bila 11 metara.
- Jedrilica je imala nacrt od šest i pol metara.
- Kapacitet: 948 reg.t.
- Koeficijent podloge: 0, 58.
- Kapacitet skladišta bio je 11 tona.
U kojim je utrkama brod sudjelovao?
1872. godine, Cutty Sark za čajnu klip postao je suparnik Thermopylae. Natjecateljska ruta: Šangaj - London. Pobjedu u ovim utrkama osvojili su Thermopylae. Kvarovi na upravljaču Catti Sark-a odgodili su ovaj škare za tjedan dana. Deset godina kasnije dva su se broda ponovno srela dok su se preselili u Australiju. U tim se utrkama "Catty Sark" uspio osvetiti.
Thermopylae je postavila dva rekorda koja nije mogla oboriti nijedna škare za čaj: brod je u gotovo jednom mjesecu prešao udaljenost od Melbourna do Šangaja, a klipnjača je za tri mjeseca prešla udaljenost između Šangaja i Londona.
1887. Britanci su kupili Thermopylae. Posljednjih deset godina koristi se kao trenažni brod. Do 1907. njegov je trup bio toliko istrošen da je odlučeno razgraditi i potopiti brod. Termopila je ubrzo torpedirana. 2003. godine ostaci broda pronađeni su u vodama blizu Lisabona.
Posljednja šalica čaja
"Catti Sark" najnoviji je jedrenjak velike brzine, koji je u svijetu poznat po svojoj visokoj plovidbenosti. Stvoren 1869. godine, ovaj je brod opstao do danas. I ovaj čajnik, kao i svaki brod, ima svoju priču. Izgrađena je po nalogu britanskog brodovlasnika Johna Willisa. Unatoč činjenici da su jedrilice postupno počele zamjenjivati parobrodske brodove, John Willis želio je biti vlasnik najbržeg jedrenjaka. Glavna zadaća broda bila je brzi prijevoz čaja iz Kine u Englesku. Scott i Linton zaposlenici su radili na narudžbi pod vodstvom brodskog majstora Herculesa Lintona. Novi brod, za razliku od ostalih jedrilica velike brzine, bio je opremljen snažnom krmom. Ovo konstruktivno rješenje tijekom oluje uspjelo je cijeniti posada broda. Ne završavajući skupštinu slučaja buduće šalice čaja, 1869. godine tvrtka „Scot i Linton“ bankrotirala je. Druga tvrtka već se bavila izgradnjom jedrilice, koristeći crteže Herculesa Lintona.
U svom dizajnu ovaj škare pripada vrsti kompozitnih brodova: sastoji se od željeznog seta prekrivenog drvenim oblogama. U isto vrijeme, za oblaganje dijela škare koji se nalazi iznad vodene linije, zaposlenici su koristili tikovinu. Dio broda pod vodenom linijom izrađen je od Elm Thomas (pasmina brijesta). Za opremanje dna korištene su mesingane ploče.
Brod je imao sljedeće tehničke karakteristike:
- "Catti Sark" imao je dužinu od 85, 4 m.
- Širina - 11, 2 m.
- Dužina glavnog jarbola bila je preko 46 m.
- Ukupna površina plovila bila je 2985 m²
- Zamjena 2130 tona.
- Jedrilica je opremljena s tri jarbola.
Trup broda bio je obojen crnom bojom, na kojoj su dvije zlatne crte izgledale posebno lijepo. Zlatni lovorovi listovi koristili su se kao ukras.
Na slučaju je prikazana "Indija zvijezda". U blizini u obliku kruga nalazio se natpis na kojem je pisalo: "Nebeska svjetlost pokazat će nam put." Također je trup bio ukrašen slovom "W", iz kojeg su zračile sunčeve zrake - osebujan znak brodovlasnika.
Do jeseni 1869. brod je bio spreman za plovidbu. U studenom je lansiran na rijeku Clyde.
Podrijetlo imena jedrilice
Šalica čaja dobila je ime, što se u to vrijeme smatralo vrlo čudnim. U početku je John Willis želio nazvati svoj brod "morskom vješticom". No budući da je takvo ime već koristio drugi brod, brodar je odlučio svoju jedrilicu nazvati heroinom pjesme Roberta Burnsa "Tam O'Shenter". S Škota, Cutty Sark u prijevodu znači "kratka košulja." Vještica je nazvala "Nan kratku košulju" koja se u Škotskoj često plašila male djece. Za razliku od brodovlasnika, mornari, čuvši buduće ime škare, nisu bili oduševljeni. To se objašnjava praznovjerjima svojstvenim njihovom okruženju. Mornari u petak često nisu išli jedriti, bojali su se crne mačke i broja "13". Također su vjerovali da će ovaj naziv broda značiti smrt broda i njegove posade. Mnogi su mornari tražili od brodovlasnika da promijeni ime šalice za čaj, ali John Willis je bio siguran da ga brod čeka duga i sretna sudbina.
Figura ove vještice postala je ukras luka šalice za čaj. U pjesmi se brodovlasniku posebno svidio trenutak kada je mlada vještica u potjeri za Tomom zgrabila svog konja za rep. John Willis odlučio je prikazati ovu epizodu kao lik pramca svoje jedrilice. Naručena figura je vještica koja ispruženom rukom steže snop konjskog repa.
Kroz svoju povijest jedrilica je često padala u oluju, uslijed čega je vještica više puta izgubila glavu i ruku ispruženu naprijed. Elementi figure izgubljene u moru morali su se iznova obnoviti. Nove glave i ruke majice kratkih rukava izgledale su ne manje spektakularno.
Što je donijelo slavu jedrilici?
Godine 1872. tijekom natjecanja s legendarnom jedrilicom "Thermopylae" u slomu "Catti Sark" dogodio se. Uslijed oluje koja je obuzela brod, kotač se izgubio. Kapetan je morao brod držati dolje s plutajućim sidrom. U isto su vrijeme radnici izravno na palubi bili angažirani u proizvodnji rezervnog kormila. Malu krivotvorinu u improviziranoj krivotvorini na palubi prevrnuo je nalet jakog vjetra. Kapetanov sin, koji je tada puhao mehom, umalo je dobio opekline od vrućeg ugljena. Oluja nije prestajala osam dana, što je znatno usporilo proces proizvodnje volana. Kovač Henry Henderson nadzirao je posao. Kasnije će njegovo ime upisati u povijest britanske plovidbe.
Oštećenja na upravljaču bili su razlog gubitka „Cutty Sark-a“. Unatoč činjenici da je ovaj uređaj za čišćenje čaja stigao na mjesto tjedan dana nakon termopila, ostao je upamćen po izdržljivosti kapetana, koji je odlučio ne napustiti utrku, već se popraviti u otvorenom moru. Uz pomoć improviziranog kormila, posada je uspjela nastaviti utrku i ući u povijest engleske plovidbe.
Sudbina brzog broda
S vremenom je plovidba čajem u Kinu postala neisplativa. Zbog nedostatka proizvodnje tekstila u Engleskoj, brodovi su se počeli koristiti za prijevoz vune iz Australije. Clippersi su neprestano padali u oluju. Unatoč činjenici da su sve jarboli oštećeni u jednom takvom putovanju na Katti Sark, povijest klizača se tu nije završila.
Godine 1895. Catti Sark kupila je portugalska tvrtka Ferreira. Potom je jedrilica više puta preprodavana i dograđivana, zbog čega je njeno naoružanje broda zamijenjeno jednostavnijim za jedrenje (barquentines). 1922. godine „Cutty Sark“ je kupio kapetan Wilfred Dowman. Klipper je vraćen u svoju originalnu opremu, a on je sam korišten kao stacionarni trenažni brod. Danas je brod pomorski muzej, a utočište mu je bilo suho pristanište u Greenwichu (Engleska).
