Brana Hoover je hidraulička građevina i hidroelektrana u SAD-u. Izgrađena je nizvodno od rijeke Colorado. Visina brane je 221 m. Smještena je u Crnom kanjonu, u blizini država Nevada i Arizona. Ime je dobio po 31. predsjedniku zemlje - Herbertu Hooveru, koji je imao važnu ulogu u njegovoj izgradnji. Izgradnja brane dogodila se 1931.-1936.
Brana Hoover upravlja američkim Ministarstvom za domovinu Zavoda za rekultivaciju zemljišta. To je jedna od najpoznatijih atrakcija u Las Vegasu.
prapovijest
Prije izgradnje brane u Koloradu (rijeka), često je pokazivao divlju narav. Za vrijeme topljenja snijega u planinama vrlo je često poplavio zemlje poljoprivrednika koji su bili nizvodno. Dizajneri su vjerovali da će izgradnja nasipa pomoći da se izglade fluktuacije razine rijeke. Osim toga, očekivalo se da će ovo akumulacija potaknuti razvoj navodnjavane poljoprivrede i postati izvor vode za mnoga područja Južne Kalifornije.
Jedna od glavnih prepreka provedbi ovog projekta bile su sumnje predstavnika države koji su se nalazili u bazenu Kolorada. Rijeka, točnije njeni vodni resursi, trebali su biti pravedno raspodijeljeni među potrošačima. Mislilo se da će Kalifornija, sa svim svojim utjecajem i financijama, zahtijevati najveći dio vodnih rezervi akumulacije.
Zbog toga je stvoreno povjerenstvo koje je uključivalo po jednog predstavnika iz svake zainteresirane države, kao i predstavnika savezne vlade. Rezultat njegovih aktivnosti bila je potpisana Konvencija o rijeci Kolorado. Utvrdila je načine raspodjele vodnih resursa. To je utrlo put izgradnji brane.
Izgradnja hidrauličke konstrukcije ove ljestvice zahtijevalo je privlačenje znatnih sredstava iz državnog proračuna. Prijedlog zakona o financiranju nisu odmah odobrile Bijela kuća i Senat SAD-a. Calvin Coolidge je 1928. godine potpisao nacrt zakona kojim se daje prednost za provedbu ovog projekta. Prva sredstva za izgradnju dodijeljena su tek nakon dvije godine. Herbert Hoover već je bio predsjednik.
Plan je uključivao izgradnju brane u gradu Boulder (kanjon rijeke Colorado). Iako je konačno odlučeno da se podigne u Crnom kanjonu, ovaj je projekt postao poznat pod nazivom Projekt kanjona Boulder.
izgradnja
Nekoliko je tvrtki zapovjedilo izgradnju brana zaredom. Među njima: Six Companies, Inc., Morrison-Knudsen Company; Građevinsko poduzeće u Utahu; Tvrtka Pacific Bridge Company; Henry J. Kaiser & WA Bechtel Company; MacDonald & Kahn Ltd., JF Shea Company.
radna
U izgradnji je sudjelovalo više tisuća radnika (1934. maksimalni broj bio je 5.251 osoba). Prema odredbama ugovora, kineski radnici nisu smjeli raditi, a ukupan broj crnačkih plaćenika nije premašio 30 ljudi, dok su bili zaposleni na najnižim plaćenim poslovima. Pretpostavljalo se da će gradić biti izgrađen u blizini brane za graditelje, ali raspored je revidiran u korist povećanja broja radnih mjesta i ubrzanja procesa (za smanjenje nezaposlenosti, što je rezultat velike depresije). Zbog toga grad, kad su stigli prvi plaćenici, grad još nije bio spreman, a graditelji brane su prvo ljeto proveli u kampovima.
Opasni uvjeti rada i kašnjenje s puštanjem u pogon stana doveli su do štrajka koji se dogodio 1931. godine. U isto vrijeme, radnici su rastjerani uporabom sile (policija je koristila palice i oružje). Međutim, tempo izgradnje grada odlučeno je da se ubrza, a u proljeće sljedeće godine ljudi su se preselili u već stalne domove. Tijekom građevinskog razdoblja u gradu Boulder bili su zabranjeni kockanje, prostitucija i prodaja alkohola. Posljednja zabrana ostala je ovdje do 1969. godine. Kockanje danas nije dozvoljeno ovdje, zbog čega je Boulder City jedini grad u Nevadi koji ima sličnu zabranu.
Uvjeti rada
Brana Hoover, čija je fotografija predstavljena u ovom članku, izgrađena je u teškim uvjetima. Dio posla odvijao se u tunelima, gdje su radnici patili od ugljičnog monoksida, kojeg je ovdje bilo u izobilju (neki su građevinari umrli ili postali invalidi kao posljedica toga). Poslodavac je tada izjavio da su smrti posljedica upale pluća, a on nije odgovoran. Ujedno, izgradnja ove brane bilo je prvo gradilište na kojem su radnicima izdavane zaštitne kacige.
Tijekom izgradnje brane (brane) poginulo je ukupno 96 osoba. Prvi od njih bio je topograf J. Tierney, koji se utopio u Coloradu krajem 1922. godine, izabravši najbolje mjesto za gradnju. Ironično je da je posljednja žrtva brane bio Patrick Tierney, njegov sin, koji je umro 30 godina kasnije, padajući s tornja s preljevom.
Preliminarni rad
Izgradnja brane brane planirana je na granici između Arizone i Nevade u uskom kanjonu. Stvorena su 4 tunela kako bi se voda odvratila od gradilišta. Vrijedi napomenuti da je njihova ukupna duljina bila 4, 9 km. 1931. godine započela je izgradnja samih tunela. Njihov ukras nastao je od betona čija je debljina bila 0, 9 m, zbog čega je korisni promjer vodovodnih cijevi dosegao 15, 2 m.
Tuneli su nakon završetka gradnje djelomično blokirani „prometnim gužvama“ od betona, a na nekim mjestima koriste se za ispuštanje viška vode. Činjenica da se izljev ne odvija kroz tijelo same brane, već kroz tunele smještene u stijenama, daje stabilnost cijeloj konstrukciji.
Izgradnja nasipa
Kako bi se spriječile moguće poplave, kao i izoliranje gradilišta, izgrađena su 2 sanduka. Gornja brana počela se graditi 1932. godine, iako u to vrijeme izlazni tuneli nisu bili dovršeni.
Da bi se osigurala sigurnost rada prije nego što je započela gradnja, poduzete su razne mjere za očišćenje zidova kanjona od stijena i labavog kamenja: prvo su ispuhani dinamitom, a potom spušteni.
Konstrukcija brane od betona
Prvi beton izliven je u temelj brane 1933. godine. Za njegovu proizvodnju otkrivena su najbliža ležišta nemetalnih materijala. Pored toga, betonske tvornice izgrađene su posebno za to.
Budući da se rad ove razmjere nikada ranije nije obavljao (vrijedno je napomenuti da se nijedna brana na svijetu ne može usporediti s opsegom ove konstrukcije), nekoliko tehničkih rješenja koja su korištena u tom procesu bila su doista jedinstvena. Primjerice, jedan od problema bio je hlađenje betona. Zbog toga je umjesto čvrstog monolita izgrađena brana Hoover kao niz međusobno povezanih stupova u obliku trapezoidnih struktura. Ovo je omogućilo rasipanje viška topline koja je oslobođena tijekom otvrdnjavanja smjese.
Inženjeri su shvatili da će, ako se Hoover brana postavi kao monolit, tada će trebati 125 godina da se beton ohladi na potrebnu temperaturu. Zbog toga bi se mogle pojaviti pukotine, a to bi u budućnosti podrazumijevalo uništavanje brane. Pored toga, svaki oblik za ubrzanje hlađenja betonskih slojeva sadržavao je sustav za hlađenje metalnih inčnih cijevi, koje su primale ohlađenu riječnu vodu. Moram reći da očvršćivanje betona danas nije završeno.
Elektrana
Stvaranje jame za hidroelektrane izvršeno je zajedno s kopanjem jame koja je bila namijenjena za temelj brane. Potrebni radovi na iskopavanju završeni su 1933. godine, iste godine u prostor elektrane uliven je prvi beton.
Prvu su struju proizveli generatori stanice 1936. godine. 25 godina kasnije, tijekom modernizacije ove stanice, pokrenuti su i drugi dodatni generatori. Trenutno ovdje proizvodi sedamnaest generatora električne energije, maksimalnog kapaciteta 2074 MW.
Uloga elektrana danas
Elektrana igra vrlo važnu ulogu u održavanju ravnoteže potrošnje energije u zapadnim Sjedinjenim Državama. Podešavanje opterećenja na svakom od generatora ovisi o potrošnji energije, a regulira ga distribucijska stanica smještena u Phoenixu. Zanimljivo je da se do 1991. godine koristio ručni upravljački sustav; kasnije je izvršena informatizacija ovog sustava.
arhitektura
Početni dizajn podrazumijevao je vrlo jednostavno arhitektonsko rješenje hidroelektrane i brane. Pretpostavljalo se da će vanjska strana brane biti običan zid uokviren na vrhu s balustradom stvorenom u neogotičkom stilu. Iako se zgrada elektrane ne bi trebala razlikovati od jednostavnog tvorničkog poda.
Mnogi suvremenici predložili da se projekt kritizira zbog njegove pretjerane jednostavnosti, koja, prema njihovom mišljenju, nije odgovarala epohalnoj prirodi koju nosi brana Hoover. Kao rezultat toga, arhitekt iz Los Angelesa Gordon Kaufman pozvan je da preradi projekt. Uspio je preraditi projekt dovršavajući vanjštine tih struktura u stilu art deco. Kao rezultat toga, gornji dio brane bio je ukrašen turetama koje su "rasle" izravno iz brane. Uz to je sat postavio na tornjeve s preljevima. Neki od njih prikazuju planinsko vrijeme, a drugi - pacifičko sjevernoameričko vrijeme.
Naziv brane
U početku je brana Hoover trebala biti podignuta u kanjonu Boulder, stoga se u službenim dokumentima nazvala „brana od brane“. Istovremeno, na službenom otvaranju ove građevine Ray Wilbur, američki tajnik Ministarstva unutarnjih poslova najavio je da će ova zgrada dobiti ime u čast američkog predsjednika Hoovera. Ovom izjavom Wilbur je nastavio tradiciju imenovanja predsjednika najvećim američkim branama. Američki Kongres odobrio je ovo službeno ime 1931. godine.
Godinu dana kasnije, Hoover je izgubio na izboru za Franklina Delana Roosevelta, demokratskog kandidata. Nakon što je Roosevelt preuzeo dužnost, američka administracija predložila je promjenu imena brane u "Boulder Dam". O tome nije donesena službena odluka, ali Hoover je nestao iz svih turističkih vodiča i službenih dokumenata tih godina.
Dvije godine nakon Rooseveltove smrti, Jack Anderson, kalifornijski kongresmen, predstavio je projekt kojim se zgrada vraća Hooveru. Odgovarajući račun potpisao je predsjednik, a od tog trenutka brana nosi naziv "Hoover brana".
Prijevozna vrijednost
Do 2010. godine autocestom 93 prolazila je brana, koja je išla duž meridijana, a meksičku granicu povezala sa državom Arizona. Dio autoceste koji je bio pored brane nije odgovarao količini dopuštenog prijevoza i autocesti. Put ima u svakom smjeru samo jednu traku, a njegova zmija koja se spušta do brane uključuje nekoliko uskih i oštrih zavoja, mjesta s vrlo lošom vidljivošću. Uz to, cesta je sklona čestim klizištima.
Treba napomenuti da je nakon terorističkog napada 2001. godine promet preko ove brane bio ograničen. Prije putovanja neke vrste vozila podliježu obveznom pregledu radi isključenja prijevoza eksploziva, dok se druge pregledavaju samo periodično.
Godine 2010. otvoren je most Mike O'Callaghan u blizini brane Hoover. On je značajno povećao propusnost ove autoceste.
