Mnogi su zainteresirani za pitanje: gdje se nalazi Panamski kanal? Nalazi se u Srednjoj Americi, odvajajući sjevernoamerički kontinent od Južnoameričke. To je umjetni vodeni kanal koji povezuje Panamski zaljev u Tihom oceanu i Karipsko more u Atlantiku. Koordinate Panamskog kanala odgovaraju subekvatorijalnoj zoni zapadne hemisfere.
Značajke izgradnje
Panamski kanal povezuje 2 oceana - Tihi i Atlantski - s uskom vodenom trakom. Nalazi se u tropskom pojasu sjeverne polutke. Geografske koordinate Panamskog kanala: 9 ° 12 'sjeverne širine i 79 ° 77' zapadne zemljopisne širine. 14. kolovoza 2014. obilježena je stogodišnjica službenog pokretanja ovog gigantskog tehničkog postrojenja.
Dužina Panamskog kanala je 81, 6 km. Od toga 65, 2 leži na kopnu, a preostali kilometri na dnu uvala. Panamski kanal širok je 150 metara, a brave su široke 33 metra. Dubina vode u kanalu je 12 metara.
Propusnost je umjerena. To je zbog male širine Panamskog kanala. Dnevno na njemu može ploviti do 48 brodova. Ali kroz njega može proći bilo koji brod, uključujući i tankere. Tijekom izgradnje brodova uzima se u obzir širina kanala koja određuje granicu njihove širine. Tijekom godine kroz njega prođe oko 14 000 brodova koji prevoze ukupno 280 milijuna tona tereta. Ovo je 1/20 ukupne vrijednosti cjelokupnog oceanskog prometa. Takav gusti tok dovodi do preopterećenja kanala brodovima.
Cijena za prolazak plovila je vrlo visoka i može doseći i do 400.000 dolara.
Vrijeme kretanja plovila duž kanala je više od četiri sata sa prosječnom vrijednošću od 9 sati.
Opisani kanal nije jedinstven. Panamski i Sueški kanal prilično su slični jedni drugima, jer su isključivo umjetne građevine.
Zemljopisne značajke Paname
Ključnu ulogu u ekonomiji Paname igra usluga tranzitnih brodova. Ovo je važan izvor prihoda ove države. Kao neovisna zemlja, Panama je formirana 1903. godine, nakon što se odvojila od Kolumbije.
Panama je smještena na najužem dijelu srednjoameričkog isthmusa. Uz njegovo središte prolazi uski planinski lanac, s obje strane nizine. Na području Panamskog kanala primjećuje se opsežan pad, a najveća visina je samo 87 metara nadmorske visine.
Klima Paname podijeljena je u 2 tipa. U dijelu koji je okrenut Karipskom moru, vlažno je tropsko, s blagom vlažnom sezonom i nedostatkom suhog. Količina oborina je oko 3000 mm godišnje. S pacifičke strane količina oborina je mnogo manja, a sušna sezona prilično je jasno izražena.
Resursi u Panami
U Panami su velike površine prekrivene šumama. Na sjeveru su to vlažne zimzelene šume, a na jugu polu-listopadne, s površinama svijetlih šuma. Zbog uzgoja usjekom i paljenjem, postojala je opasnost od plićaka rijeka i poremećaja Panamskog kanala.
Među mineralima najvažnija su nalazišta nafte i bakra. Veliku ulogu u gospodarstvu igra ribarstvo i poljoprivreda.
Povijest kanala
O izgradnji Panamskog kanala prvi put se raspravljalo u 16. stoljeću. Tada je gradnja napuštena iz teoloških razloga. Tek u 19. stoljeću, na pozadini naglog rasta oceanskih teretnih tokova, započela je prava gradnja. No, pokazalo se da je projekt malo sukladan geografskim stvarnostima onih mjesta na kojima se gradnja obavljala. Graditelji su umrli na tisuće od tropskih bolesti, a sami radovi odvijali su se teže nego što je trebalo na projektu, što je dovelo do prekoračenja troškova već u početnoj fazi izgradnje. Rezultati su bili tužbe i masovni javni prosvjedi u Francuskoj, čiji su radnici izgradili kanal.
Među optuženima bio je i tvorac čuvenog Eiffelovog tornja - A. G. Eiffel. Zbog svih ovih nedostataka građevinski radovi zaustavljeni su 1889. godine. Dionice Panamskog kanala oslabile su.
Nakon 1900. Amerikanci su se zauzeli za izgradnju. Da bi to učinili, odlučili su sklopiti sporazum s Kolumbijom o prijenosu prava na korištenje pruge zemlje na kojoj je trebao biti izgrađen kanal. Sporazum je potpisan, ali ga kolumbijski parlament nije odobrio. Tada su Sjedinjene Države, organizacijom separatističkog pokreta, odvojile od Kolumbije dio teritorija, koji je postao poznat kao Republika Panama. Nakon toga potpisan je sporazum s vlastima ove nove republike o prijenosu prava na korištenje ovog dijela teritorija.
Prije nego što su započeli graditi kanal, Amerikanci su se odlučili riješiti komaraca malarije. Zbog toga je u Panamu poslana ekspedicija od 1.500 ljudi koji su bili angažirani na isušivanju močvara i uništavanju ličinki komaraca pesticidima. Kao rezultat, rizik od groznice smanjen je na razinu prihvatljivu tim standardima.
Izgradnja je započeta 1904. na novom, realnijem projektu koji se pokazao uspješnim. Osim samog kanala, stvorene su brave i umjetna jezera kako bi se prevladala visinska razlika. Uključeno je 70 tisuća radnika i utrošeno je 400 milijardi dolara, a vrijeme rada trajalo je 10 godina. Gotovo svaki deseti radnik umro je tijekom izgradnje.
1913. godine službeno je razoren posljednji isthmus. Da bi se to postiglo, kabel od 4000 kilometara produžen je odatle do ureda američkog predsjednika Thomasa Wilsona, gdje je ugrađeno dugme. Na drugom kraju je bilo 20.000 kg dinamita. Na ceremoniji u Bijeloj kući okupili su se različiti dostojanstvenici. Otvaranje Panamskog kanala dogodilo se godinu dana kasnije. Međutim, razni problemi ometali su rad kanala, a tek 1920. godine on je kontinuirano ispunjavao svoje funkcije.
Od 2000. godine Panamski kanal postao je vlasništvo Paname.
Prednosti kanala
Projekt kanala postao je jedan od najvećih u povijesti čovječanstva. Njegov utjecaj na brodarstvo u svijetu, a posebno u zapadnoj hemisferi, vrlo je velik. To ga čini jednim od najvažnijih objekata geopolitike. Prije toga brodovi su morali obilaziti cijeli južnoamerički kontinent. Nakon otvaranja kanala dužina morskog puta od New Yorka do San Francisca smanjila se s 22, 5 na 9, 5 tisuća km.
Tehničke značajke konstrukcije
Zbog položaja Panamskog pregrade, kanal je usmjeren od jugoistoka (Panamski zaljev Tihog oceana) na sjeverozapad (prema Karipskom moru u Atlantskom oceanu). Visina površine kanala doseže 25, 9 metara nadmorske visine. Stoga su stvorena umjetna jezera i poplavna vrata kako bi se ispunila. Ukupno su stvorena 2 jezera i 2 skupine brava. Drugo umjetno jezero, Alajuela, koristi se kao dodatni izvor opskrbe vodom.
Kanal ima dva prolaza dizajnirana za kretanje brodova u oba smjera. Jedino što na brodu samostalno ne mogu proći kroz njega. Za prijevoz brodova kroz brave koriste se posebne električne lokomotive kojima se koriste željezničke pruge. Nazivaju se mulama.
Da bi slobodno lebdio duž kanala, brod mora odgovarati određenim dimenzijama. Rešetke se postavljaju za gornje vrijednosti pokazatelja poput duljine, visine, širine i dubine podvodnog dijela plovila.
Ukupno 2 mosta prelaze kanal. Duž nje, između gradova Kolon i Panama, nalazi se cesta i željeznica.
Obračun plaćanja za prolazak plovila
Administracija Panamskog kanala, koji je državno vlasništvo Republike Paname, prikuplja uplate. Visina naknade utvrđuje se u skladu s utvrđenim tarifama.
Za kontejnerske brodove plaćanje se temelji na količini plovila. Jedinica zapremine je TEU, što je jednaka zapremini redovitog dvadesetak stopa spremnika. Za 1 TEU trebate platiti oko 50 USD.
Za ostale vrste plovila, stopa se izračunava prema njihovom premještaju izraženom u tonama vode. Za jednu tonu potrebno je platiti oko tri dolara.
Za mala plovila količina sakupljanja određuje se njihovom duljinom. Na primjer, za plovila s duljinom manjom od 15 metara, iznos iznosi 500 USD, a duljinom većom od 30 m - 2500 USD (za referencu: 1 USD iznosi 57 ruskih rubalja).
Moderna nadogradnja kanala
U posljednje vrijeme aktivno se provode radovi na povećanju kapaciteta kanala. To je zbog rasta globalne trgovine, u kojoj Kina ima presudnu ulogu. Upravo je on pokrenuo nove građevinske radove. Modernizacija je pokrenuta 2008. godine, a završena je sredinom 2016. Svi radovi zahtijevali su više od 5 milijardi dolara, ali troškovi će se brzo isplatiti.
Zbog veće propusnosti, kanal sada može opsluživati supertankere kapaciteta do 170 tisuća tona. Najveći broj plovila koji su mogli proći kroz Panamski kanal za godinu povećao se na 18, 8 tisuća.
Simbolično je da je prvi kontejnerski brod koji je prošao kroz rekonstruirani kanal bio kineski kontejnerski brod. Proširene mogućnosti ovog objekta omogućit će transport do 1 milijuna barela venecuelanske nafte u Kinu dnevno.
Značajka moderne rekonstrukcije bilo je produbljivanje dna i postavljanje širih brava.
Budući planovi
Stalni porast trgovine između zemalja i porast broja plovila tijekom vremena zahtijevat će izgradnju dodatnih ruta za prolazak kroz isthmus. Planira se izgraditi još jedan kanal, ali već kroz teritorij Nikaragve. Takvi su se projekti pojavili u dalekom 17. stoljeću, ali nisu provedeni. Sada je situacija potpuno drugačija.
Tako su, 2013. godine, Nikaragvanske vlasti odobrile projekt postavljanja kanala na svom teritoriju koji bi mogao postati alternativa, pa čak i konkurencija Panami. Troškovi izgradnje ovdje će biti puno veći - čak 40 milijardi dolara. Unatoč tome, 2014. godine ovaj je projekt odobren.
