Nagatinski most je ogromna i složena građevina, za čije su izgradnju autori projekta dobili Državnu nagradu SSSR-a, inženjer Aleksandra Borisovna Druganova i arhitekt Konstantin Nikolajevič Yakovlev. Usput, A. B. Druganova je jedina žena koja je projektirala mostove sa željeznicama. Njena biografija navodi nevjerojatan broj projekata. Gradila je mostove i obnavljala ih nakon rata. I talentirana inženjerka nagrađena je UNESCO-ovom zlatnom medaljom za dizajn nadvožnjaka na Rimskom mostu.
Opći podaci
Ovo nije jednostavan most, nego kombinirani. Tamo prolaze prometnice i linija podzemne željeznice. Nagatinski most jedinstven je i po tome što je prvi put izgrađen na kopnu radi istovara prometnog raskrižja. A nakon njegove izgradnje, ispod mosta je iskopan kanal za rijeku Moskvu.
Izgradnja mosta 1969. godine uvelike je pojednostavila vezu između dva velika područja grada - Kozhukhova i Nagatina. Prije toga, ljudi su putovali više od sat vremena, kružeći okolo drugim mostom - Danilovskim (danas Avtozavodskim). Sada ovaj most metroa povezuje liniju metroa Zamoskvoretskaya. Nalazi se između kolodvora Kolomenskaya i Technopark. Nagatinski most smatra se vodećim među preostalim metro mostovima u glavnom gradu.
Tehnički detalji
Izgradnja omogućuje cestovnom prijevozu da pređe Andropov aveniju s jedne obale rijeke Moskve na drugu. Duljina mu je 233 metra. A preko riječne pruge mosta protezalo se 114 metara.
Transport se kreće duž jednoslojnog mosta metroa na istoj razini - i metro i automobili. Ukupno je napravljeno šest traka za automobile: tri - u jednom smjeru, tri - u suprotnom smjeru. Širina svih traka je 34, 2 metra.
Nagatinski most inženjeri su zamislili kao raspon u kojem se kontinuirana greda od armiranog betona sastoji od pojedinih blokova. Uz pomoć epoksidnog ljepila izrađuju se svi spojevi. Početni i završni stupanj mosta izrađeni su u obliku armirano-betonskih trezora, unutar kojih su izrađene garaže.
Početak obnove
Prošlo je pola stoljeća od izgradnje mosta Nagatinsky u Moskvi. Ovo je značajno razdoblje za takav nadvožnjak uz aktivno kretanje automobila i vlakova u podzemnoj željeznici. Potpuno je opravdano da su vlasti razmišljale o remontu strukture.
Nakon temeljite provjere, otkriveni su sljedeći nedostaci:
- uklanjanje tlaka šavova greda;
- stupovi mostova koji se spuštaju od ekstremnog opterećenja;
- spuštene grede koje podržavaju stazu metroa;
- asfaltni kolnik trebao je hitan popravak.
Već sredinom srpnja 2010. donesena je konačna odluka o potrebi popravaka. Prvobitno je bilo planirano da posao traje najviše 20 mjeseci. Odlučili su ne potpuno blokirati Nagatinski most za obnovu, već će djelomično obaviti posao u trakama. Bez obzira na to, ovaj dio glavnog grada ima prometnu prometnu razmjenu.
Potpuno zatvaranje mosta dovelo bi do kolapsa na cestama glavnog grada. Odlučili smo to izbjeći smatrajući da je bolje raditi popravke duže, ali ne stvarati zagušenja. No obnova se vukla dugih sedam godina.
Mnogogodišnji radovi uopće nisu provedeni, blokiran je samo jedan pločnik i dio mosta.
parnica
Prije nego je započeo remont rijeke Moskve, raspisan je natječaj između građevinskih tvrtki koje žele sudjelovati u ovom projektu. Goldenberg LLC pobijedio je na otvorenom natjecanju. Tri godine rad se pooštravao i nije dovršen do kraja. Dugo je trajala sudska rasprava o ovom pitanju.
Konačno, odluka nije donesena u korist ove tvrtke. Ugovor je raskinut krajem rujna 2014. Zatim je dugotrajna birokracija nastavila žalbom, što sud također nije zadovoljio.
Tek 2015. godine počeo je s radom novi tim tvrtke Pelisker LLC koji u skladu s dogovorom mora dovršiti obnovu u propisanom 20-mjesečnom roku. To znači da će se otvaranje Nagatinskog mosta dogoditi najkasnije početkom veljače 2017. godine.
