Kontraadmiral, pionir zrakoplovstva, talentirani umjetnik, otkrivač temeljnog zakona aerodinamike, snažni vođa. Sve su te osobine kombinirane u jednoj osobi - Aleksandru Fedoroviču Mozhayskom. U članku ćemo vam predstaviti kratku biografiju.
Djetinjstvo i mladost
21. ožujka 1825. u obitelji admirala ruske mornarice Fedora Timofejeviča Možajskog, rođen je sin Aleksandar, budući pionir zrakoplovstva. Rodni grad izumitelja, Rochensalm, nekadašnji posjed Finske, otišao je u Rusiju nakon rata i bio je u pustoši. Nasljedni mornar Fedor Timofeevich inzistirao je na potrebi školovanja svog sina u čuvenom Sankt Peterburškom pomorskom kadetskom korpusu. Nakon što je diplomirao na obrazovnoj ustanovi s sjajnim rezultatima, Aleksandar Fedorovič pridružio se pomorskoj službi, obišao je Baltičko i Bijelo more, a samo godinu dana kasnije promaknut je u služavku. Bio je dobro upućen u točne znanosti, volio je pomorsku i vojnu opremu i lijepo je crtao. Tijekom putovanja u Japan napravio je mnogo skica koje su, prema mišljenju stručnjaka, etnografske i povijesne vrijednosti.
"Diana"
Sve ovo vrijeme sanjao je san o dugim putovanjima. Godine 1853., saznavši za nadolazeću japansku kampanju fregate "Diana", počeo je podnijeti zahtjev za prijem u tim. Njegov ugled iskusnog mornara, kao i sjajne preporuke, igrali su ulogu. U prosincu 1854. brod je postao žrtva morskog potresa kod obale Japana. Frigata ju je nosila do grebena, nastale pukotine puštale su nekontrolirano more unutra. Cijeli tim radio je kao jedinstveni organizam, bez sna i odmora, ali voda se nije smanjivala. Nakon duge borbe za spas broda, odlučeno je da se napusti. Stigavši do obale na brodovima, tim je bio prisiljen čekati pomoć u stranoj zemlji. Nije poznato koliko bi čekanje trajalo da nije Mozhaiskyjevo oduševljenje, potpomognuto njegovim oštrim umom i časopisom koji je spremio, opisujući dimenzije broda. Pod njegovim vodstvom, posada je uspjela sagraditi šetnicu i vratiti se kući. Nakon 20 dana sidro je spušteno s obale Kamčatke, gdje je poručnik Aleksandar Fedorovič Mozhaisky prebacio na brod "Argun" da bi slijedio na Nikolajevu poštu.
Steamer “Thundering” i Khiva ekspedicija
1857. godine bilo je obilježeno imenovanjem broda "Thundering", krstareći putovima Kronstadt - Estonija, Kronstadt - Njemačka. Ova služba pružila je Aleksandru priliku da stekne praktično iskustvo u proučavanju parnog stroja. 1858. Mozhaisky je ponovno postao član ekspedicije na daljinu, ali već na kopnu. Sudionici će morati proučiti slivove Aralnog mora, rijeke Amu Darja i Syr Darya, upoznati se s kulturom i tradicijama lokalnih stanovnika. Za svoj doprinos proučavanju i opisu Amurskog bazena, Aleksander Fedorovič odlikovan je Ordenom svetog Vladimira 4. stupnja.
Konjanik
Unatoč otporu svemu novom, stupovi ruskog brodarstva prepoznali su prednost parnih motora. Odlučeno je da se u brodskim dvorištima finskog Bjerneborga izgradi prva parna spiralna klipnjača „Konj“. Alexander Fedorovich Mozhaysky pao je za izgradnju. Izbor nije pao slučajno, ulogu je odigralo njegovo iskustvo u Thunderingu, izvrsne organizacijske sposobnosti, inženjersko znanje. U ljeto 1860. Mozhaisky je krenuo na posao. Nije mu bilo lako, jer je osim uprave morao osposobljavati radnike, jer nitko osim njega nije bio upoznat s dizajnom parnih motora. Zahvaljujući svom talentu, brod je u samo godinu dana bio spreman i uspješno je prošao sve testove.
Osobni život
Na kraju Krimskog rata, kao i mnogi časnici mornarice, poslan je na neodređeni dopust. To razdoblje obilježio je brak osamnaestogodišnje Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Par se upoznao u proljeće 1859. godine, kada je Aleksandar Fedorovič došao posjetiti svoje prijatelje u Vologdu. Lyubov Dmitrievna imala je dobro obrazovanje, bila je poznata kao duboko religiozna osoba i odlično je svirala glazbu. Nakon što su se vjenčali, obitelj se nastanila u Kotelnikovu, kuća im je sada muzej. Lyubov Dmitrievna rodila je nasljednike, sinove Aleksandra i Nikolaja. No obiteljska sreća nije dugo trajala - u dobi od 23 godine od prolazne bolesti umrla je Lyubov Dmitrievna. Aleksandar Fedorovič se nikada više nije oženio, posvetivši svoj život djeci i svom snu - izgradnji prvog zrakoplova.
Prvi eksperimenti
Godina 1876. označila je početak ozbiljnog rada na razvoju prvog eksperimentalnog modela zrakoplova težeg od zraka. Pomisao na njega mučila je znatiželjni um Aleksandra Mozhayskog (biografija dizajnera puna je zanimljivih činjenica i događaja) iz vremena njegove službe u Diani. U tim su godinama novine često objavljivale članke o zrakoplovstvu, tvrdeći da je blizu vremena kada bi ljudi mogli letjeti poput ptica. Jednom, tijekom promjene u Dijani, Mozhaysky je bio svjedok kako je snažan nalet vjetra pogodio galeba na glavni jarbol. Aleksandar Fedorovič odnio je pticu koja je posljednji krik uputila u njegovu kabinu. Uz njezinu pomoć pokušao je pronaći svojstva koja pomažu pticama da lete.
Mozhaysky se savjetovao s najboljim ruskim znanstvenicima, napravio mnogo proračuna, izveo tisuće eksperimenata kako bi stvorio prvi zrakoplov na svijetu. Više od desetljeća prije Lilienthala otkrio je jedan od glavnih aerodinamičkih zakona o postojanju omjera brzine i težine predmeta i ravnine. Ispitivanje modela bilo je uspješno: dizajnirao je zmaj - zmaj (vuču su obavljali konji) i uspio ga dva puta podići u zrak. I već 1877. godine Mozhaisky je uspješno demonstrirao model vođen oprugom sata. Njegova brzina dosegla je 15 km / h, teret je čak bio priključen na prototip.
Financijska pitanja
Ako je Aleksandar Mozhaysky, čija je kratka biografija bila predmet našeg pregleda, osobne ušteđevine potrošio na stvaranje malih eksperimentalnih modela, tada njegova sredstva nisu bila dovoljna za razvoj punopravnog balona. Iz tog razloga, Mozhaisky je uputio molbu Ministarstvu rata o pružanju financiranja za izgradnju modela u punoj veličini. Povjerenstvo na čelu s D. I. Mendeleevom donijelo je odluku o dodjeli dodijeljenih sredstava u iznosu od 3.000 rubalja. Godine 1878. dizajner je glavnom inženjerskom uredu dao crteže zrakoplova, s detaljnim proračunima i objašnjenjima. U nadi da će dobiti sredstva, predložio je korištenje zrakoplova u vojne svrhe. Ured je odbio pružiti sredstva, dovodeći u pitanje prednosti projekta. To nije zaustavilo izumitelja, nastavio je s eksperimentima privlačeći privatne investitore.
Planski plan
Razvijajući projekt zrakoplova, u proljeće 1878. predstavio ga je izravno ministru rata, tražeći od njega da podrži razvoj zrakoplova. Njegov je plan sugerirao da se zrakoplov sastoji od sljedećih elemenata:
- čamce u kojima će biti smješteni ljudi;
- fiksna krila u iznosu od dva komada;
- rep, čija je glavna svrha promjena smjera kretanja zbog sposobnosti uspona i pada;
- tri vijka: jedan veliki prednji i dva mala straga;
- kolica na kotačima koja se nalaze ispod broda, njegova je svrha dati zrakoplovu brzinu potrebnu za polijetanje;
- dva podudaranja za čvrsto fiksiranje krila i podizanje repa.
Motor je trebao biti dva parna motora: jedan pokreće vijak, a drugi dva gura straga. Priloženi plan troškova, crteži, proračuni i opisi nisu uvjerili ministarstvo Ministarstva: pozivajući se na nedovoljan kapacitet postrojenja, zahtjev je odbijen. 1880. dogovoreno je financiranje i organizirano je poslovno putovanje u inozemstvo, odakle je Mozhaisky isporučio dvije parne jedinice opremljene bojlerom s vodom i hladnjakom. U jesen 1881. godine postao je vlasnik prvog patenta u zemlji.
Izgradnja i ispitivanje zrakoplova
Od 1882. Aleksandar Mozhaisky (Studianrussian) počeo je projektirati aparat. Dodijeljeno mu je zemljište u Crvenom selu, točno na vojnom polju. 1883. bio je kraj višegodišnjeg rada - montaža prvog ruskog zrakoplova, koji je došao na letačke probe, dovršena. Testovi na zemlji pokazali su održivost eksperimentalnog modela, odlučeno je izvršiti prvi let. Međutim, kada se dogodila vožnja drvenim tračnicama, dogodilo se neočekivano: zrakoplov je izgubio krilo zbog kotrljanja. Razvoj je proglašen vojnom tajnom, ali pomoć nikada nije pružena. Do posljednjih godina svog života A. F. Mozhaisky radio je na svom izumu. Nakon smrti dizajnera 1. travnja 1890. prototip prvog zrakoplova Aleksandra Mozhaiskog (ukratko o njemu - u članku) dopremljen je na njegovo imanje, gdje je izgorjelo nekoliko godina kasnije.
Turbohod
1. prosinca 1914. godine položen je putnički brod Patria, koji je prvi put krenuo 1919. godine. Za 16 godina poslovanja stranih kompanija, brod je prošao stotine tisuća kilometara između Nizozemske i Indonezije, a 1935. godine prodan je SSSR-u. Sovjetski Savez koristio ga je kao obrazovnu, promijenivši ime u "Svir". Izbijanjem Drugog svjetskog rata brod je ušao u vojnu službu, a 1942. potonuo je tijekom bombardiranja u blizini Lenjingrada. Nakon godinu dana mirnog života, podignut je i poslan na popravak. Nakon dugog oporavka brod je stekao moderan izgled i moderniziran je u teretno-putnički brod. Turbo brod je dobio novo ime - "Aleksandar Mozhaisky." Njegov život nastavio se na putničkoj liniji dalekog istoka zemlje do proljeća 1970. Zanimljivo je da je turbo brod Alexander Mozhaysky prebačen u selo Wrangel kao hostel. Nakon 8 godina, brod je prodat u Hong Kong za otpad.
