Metro je jedan od najbržih, pristupačnih, jeftinih i najpopularnijih načina prijevoza na svijetu. Procjenjuje se da do 8 milijuna ljudi širom svijeta svakodnevno vozi vlakove metroa. Što se tiče Moskve, ovu prometnu metropolu bez podzemne željeznice jednostavno je nemoguće zamisliti. Činjenica da satelitski gradovi glavnog grada trebaju vlastiti podzemni željeznički kolodvor, koji bi ih povezao s Belokamennaya i među sobom, odavno je poznato. Jedan od najočitijih i najužih projekata za provedbu je lagana metro linija u Khimkiju. Sve vijesti o njoj predstavit ćemo u ovom materijalu.
Plan gradnje lakih metroa
Laki metro, LRT (lagani željeznički prijevoz) je način vožnje izvan ulice, križanje tradicionalnog podzemnog metroa i željezničkog tramvaja. Prema projektu, LRT će povezati sve gradove moskovske regije, prvenstveno u smjeru Khimki - Krasnogorsk - Dolgoprudny. Ukupna dužina staza je 246 km, od kojih je 54 km u Moskvi, a 192 km u regiji.
Prvi korak je izgradnja lakog metroa u Khimkiju - stanica će se nesumnjivo otvoriti u blizini trgovačkog centra Mega. Pločit će put metrou stanice "Planernaya" moskovskog metroa. Otprilike za takvo putovanje putnici će potrošiti 20-25 minuta.
Cijeli je projekt ogroman prsten koji će započeti u Podolsku i zaokružiti se na stanici Ramenskaya. LRT će objediniti više od 20 gradova moskovske regije, kao i sve prijestolnice glavnog grada - Vnukovo, Šeremetjevo, Ramenskoye, Domodedovo. Laki metro integrirat će se s mnogim klasičnim metro postajama, kako postojećim tako i planiranim.
Novi prijevoz vrlo je pogodan za putovanja - vlakovi lako ubrzavaju do 100 km / h, vlakovi su veći od običnog metroa, tramvaji će biti opremljeni sustavom video nadzora, klimatskom kontrolom i Wi-Fi mrežom. Jedno “ali” trošak je projekta. Izgradnja lakog metroa procjenjuje se na više od 250 milijardi rubalja.
Shema svjetlosnih metroa u Khimkiju i brojnim gradovima u blizini Moskve
Linije novog prometa postavljat će se kako na otvorenom, tako i unutar tunela. Planirani broj automobila svakog vlaka je 2-5 kom. To će omogućiti prijevoz do 20 tisuća putnika u jednom smjeru - uzimajući u obzir da će biti oko 50 zaustavljanja kroz obruč.
Izgradnja linija i svjetlosnih stanica metroa u Khimkiju i drugim moskovskim satelitskim gradovima planirana je u razdoblju 2017-2028. Shema podrazumijeva sljedeća područja:
- Sjeveroistok: Korolev, Pushkino, Mytishchi, Fryazino, Balashikha, Reutov.
- Jugoistočno: Lyubertsy, Prominent, Ramenskoye, Zhukovsky, Domodedovo.
- Jugozapadno: Podolsk, Odintsovo.
- Sjeverozapad: Khimki, Dolgoprudny, Krasnogorsk.
Prva faza projekta uključuje otvaranje 10 stanica, 5 transfer mjesta i depoa. Stanice planiraju napraviti zemlju, ali čvorovi razmjene bit će smješteni u tunelima. Svaka će postaja imati svoj poseban arhitektonski izgled, u skladu s okolnim krajolikom.
Za i protiv projekta
Izgradnja lakog metroa u Khimkiju ima i očite prednosti i nedostatke. Razmotrimo ih u tabeli sažetka.
| Stvarčice | kontra |
| Za izgradnju nisu potrebna velika iskopavanja koja utječu na položene komunikacije. | Tijekom kretanja tramvaja velikih brzina, distrikt će patiti od povećane pozadine buke. |
| Izgradnja podzemnog metroa 3-5 puta je jeftinija od tunela. | Održavanje i popravak ove vrste kolosijeka je skupo. Potrebno ih je osloboditi od snježnih nanosa i ledenjaka, pratiti stanje u lošem vremenu. |
| Nakon izgradnje lakog metroa Khimki, a nakon njih će i drugi gradovi u blizini Moskve postati atraktivniji za život. | Na mjestima gdje su položene linije, bit će potrebno promijeniti sliku krajolika. |
| Bit će značajnog istovara Lenjingradske magistrale. | |
| Širenje autoceste u Khimki-u bit će nepraktično. |
A sada prijeđimo od riječi na djela - vidjet ćemo što je učinjeno ili ćemo uskoro provesti.
Najbliža provedba projektnih planova
Uprava upozorava da će do 2020. svjetlosni metro u Khimkiju zajamčeno ostati samo projekt. Međutim, do 2028. godine LRT će biti lansiran zasigurno. Istodobno, mjesta za izgradnju stanica već su identificirana, a sve je spremno za izgradnju - ostaje pričekati odobrenje vlasti glavnog grada.
Mnogi vjeruju da je projekt lakog metroa i dalje prilično "grub" - sigurnosne mjere na stazama i stanicama slabo su promišljene, a sam LRT će se slabo integrirati s drugim vozilima i uklopiti se u postojeću cestovnu mrežu. Osim toga, izgradnja se ne može započeti bez privlačenja značajnih sredstava investitora. Međutim, pregovori u tom smjeru u 2017. godini već su u tijeku.
