Jedan od drevnih slavenskih gradova je Kijev. Yuzhny most (gradska znamenitost) sagrađen je 25. prosinca 1990. Smatrao se najmodernijim u Sovjetskom Savezu. Južni most bio je sedmi u nizu, bačen preko Dnjepra.
Priča
Ovo je jedna od atrakcija kojom se Kijev može ponositi. Yuzhny Bridge ima svog autora, koji je ujedno postao i prvi glavni inženjer - ovo je Fuchs GB (drugi je M. Korneev). Vodeći arhitekt projekta - A. Gavrilov Za izgradnju mosta izdvojeno je 112 milijuna rubalja. Projekt je razvio "Mostostroy br. 1". Glavni inženjer bio je Panasyuk I.A.
Dizajn mosta počeo je nakon otvaranja Moskve. Polaganje staze isprva je imalo nekoliko mogućnosti (nastavak prospekta Znanosti itd.). Ali trenutna verzija traga prepoznata je kao najbolja.
Kabelski most postao je u skladu sa zahtjevima riječnih ljudi. Izgradnja Južnog mosta započela je 1983. i trajala je 8 godina. U izgradnju je bilo uključeno preko šezdeset organizacija Sovjetskog Saveza. Ali najaktivniji dio uzeo je Kijev.
Južni most: građevinski zadaci
Svrha planirane gradnje nije bila samo povezivanje središta Kijeva i lijeve obale Dnjepra, već i stvaranje zgodne i kratke rute do zračne luke Boryspil. Most je izgrađen kako bi se kretali ne samo automobili, već i vlakovi podzemne željeznice. Sada je južna konstrukcija dio autoceste E-40.
Prvi projekt
U početku, prema prvom projektu, Južni most (Kijev), fotografije strukture predstavljene su u ovom članku, trebao je postojati restoran izgrađen iznad linije metroa i galerija pločnika koja ga pokriva. Prema njima, ljudi su mogli hodati do restorana ili pješice ići na drugu stranu. Ali projekt nikad nije proveden, jer je pilot postavljen usred Dnjepra. U blizini nema mjesta za zaustavljanje i parkiranje.
U pokušaju da se do restorana stignu pješice, ljudi s obale morali bi pješačiti barem pola kilometra. Pored toga, postavilo se pitanje o kupaonicama i kuhinjskim odvodima ustanove. Kanalizacijske cijevi trebalo bi se povući do lijeve obale, a zimi bi komunikacije uopće mogle smrznuti. U skladu s tim, zahtijevalo bi i grijanje 24 sata. Stoga je gradnju restorana trebalo napustiti.
Opis mosta na koji je ponosan Kijev
Južni most, izgrađen 1990. godine, dizajniran je za kablove. Kolo se drži pilonom od 135 metara. Po Patonu je cijela građevina potpuno druga nakon duljine. Na Južnom mostu to je 1 kilometar 256 metara, širina - 41, 6 m. Konstrukcija se povezuje s avenijom Bazhan:
- Ulica Saperno-Slobodskaya;
- Vidubichi;
- Glavni autoput.
Most Južni Kijev ima dva načina za vlakove u podzemnoj željeznici. Zauzima otprilike deset metara od ukupne širine građevine. A automobilske trake imaju tri trake (2x12, 25 metara širine) u svakom smjeru.
Uzvišen dio Južnog mosta izrađen je od montažnog betona. Nosači su iskopani na dubini od 23 metra i učvršćeni hrpama od bušenja koje idu pod zemlju još 38 m. Promjer je, na južnom mostu tri reda montažnih kutija za ptice. Spojeni su monolitnim spojevima izrađenim od armiranog betona. Ptice imaju različite debljine, a težina svake kutije je od 40 do 54 tone.
Kabelski most dužine 565 metara sastoji se od dva dijela. Čelični dio (271 m) teži 7.400 tona i ima glavni pomični raspon. Fiksiraju ga 72 para s kabelom. Armirano-betonski dio izrađen je kao protuteža glavnom rasponu.
izgradnja
Početna kružna raskrsnica Južnog mosta (Kijev) trodijelna je kod Vydubychija. Tada je sagrađena druga konstrukcija mosta - nadvožnjak, čija je dužina 1250 metara. No, glavni i najteži objekt bio je prolaz, čija je duljina bila veća od 1200 m. Tada su položene dvije cijevi grijalice i isto toliko vodovodnih cijevi. Kasnije su u most ugrađene komunikacije.
Ako zbrojite cjelokupno opterećenje koje vrši pritisak na konstrukciju, tada će ono biti jednako dvadeset traka koje su napunjene automobilima. Da bi brodovi mogli proći ispod mosta, 300-metarski čelični dio konstrukcije (zajedno s glavnim rasponom) visio je na kablovima. Staza je samo djelomično prekrivena galerijama, a pločnici su položeni prema standardnoj verziji - uz ceste.
pilon
Glavni dio bio je stup od 135 metara - upravo je to visina Južnog mosta u Kijevu. Dečki su fiksni u dizajnu. Pilon je izrađen od monolitnog armiranog betona. Gornji most je vrsta mosta s ogradama. Na vrhu stuba nalaze se male prostorije u kojima su smješteni vitli i druga oprema. Uz to su dečki posluženi. Vrh stuba s cestom povezan je stubištem s rasponima (nalaze se na prednjoj strani), koje je skriveno u betonskoj kutiji.
