Tijekom Velikog Domovinskog rata borbeni zrakoplovi dali su značajan doprinos uzroku pobjede. Unatoč činjenici da su njemačke zračne snage bile opremljene tako snažnim borbenim vozilima kao što su Messerschmitt Bf 109G i Focke-Wulf FW 190A, sovjetski zrakoplovi dominirali su nebom. Zračna vozila iz Wehrmachta bila su znatno inferiornija od proizvoda SSSR-ovih dizajnera, a to je bio borac La-5FN.
Što je bilo inferiorno njemačkom zrakoplovstvu?
Pri manevriranju okomito i vodoravno, sovjetski lovac La-5FN bio je znatno bolji od glavnog njemačkog borbenog oružja Messerschmitt Bf 109G, jer je nakon nekoliko okreta mogao ući u neprijateljski rep i stvoriti ciljanu vatru. To je bilo moguće čak i s gotovo istim performansama u brzini koje su posjedovala ova dva konkurentska modela.
Lovac La-5FN uopće nije ostavio nikakve šanse za pobjedu za njemački Fokke-Wulf FW 190A. Ovaj je model bio niži u brzini. Lovac FW190A-8 koji se pojavio u oružanim snagama Wehrmachta nije imao prednosti nad La-5FN, koji je imao velike brzinske karakteristike i dobru upravljivost, što je u kombinaciji s iskustvom pilota osiguralo pobjedu sovjetskih zrakoplova u zračnoj bitci. Prema uputama njemačkog zapovjedništva letačke posade, sovjetski borac La-5FN smatran je najopasnijim neprijateljem, u bitci s kojom su piloti strana Wehrmachta zahtijevali izuzetnu pažnju i smirenost.
Početak stvaranja
1941. dizajner S.A. Lavochkin je modernizirao zrakoplov LaGT-3 - borac, koji je u to vrijeme već prestao ispunjavati sve zahtjeve. Bila je hitna potreba za novim modelom koji može izdržati moderne zračne borbe. Za osnovu je uzet LaGG-3.
Odlučeno je da se u novom stroju koristi roto-motorna grupa ASh-82FN snage 1700 KS. i sinkroni dvadeset milimetarski topovi ShVAK-a. U jednom su trenutku dizajneri poput A.I. pokušali svoje zrakoplove opremiti ovim motorom. Mikoyan, S.V. Ilyushin, V.M. Petlyakov i A.S. Jakovljev. Ali najbolje od svega, on se ukorijenio u zrakoplovu S.A. Lavochkin.
U početku se motor ASh-82FN nije uklapao u trup zrakoplova, jer je razvijen za model M-105. No, dizajneri su uspjeli svoj proizvod opremiti dvorednim motorom u obliku zvijezde, tako da su u gliseru LaGG-3, prihvaćenom kao osnova, dizajn, geometrija i dimenzije ostali nepromijenjeni.
Zahvaljujući motoru ASh-82FN, borac La-5FN dobio je poboljšanu upravljivost i brzinu, što je posebno utjecalo na kvalitetu dubinskog skretanja i vertikalnog manevriranja. Prisutnost dvadeset milimetarskih topova ShVAK u sovjetskom La-5 omogućila je pilotima da zauzmu uvredljivi, a ne obrambeni položaj u zračnim borbama s njemačkim zrakoplovima.
Primjena u dizajnu novog motora
Motor s ubrzanim motorom Shvetsov ASh-82F počeo se koristiti u borbama poput La-5F (što se odrazilo na kraticu zrakoplova) i La-5FN. Skraćenica potonjeg znači da pripada prisilnim modelima s izravnim ubrizgavanjem goriva.
Prema legendi, opremanje ovog sovjetskog borca snažnim motorom izazvalo je Staljinovo nezadovoljstvo tehničkim mogućnostima ASH-82 u modusu poslije izgaranja. Bilo ih je dovoljno nekoliko minuta. U pravcu Staljina jedan je takav motor pokrenut u ovom načinu rada i radio je sve dok nije uspio. Obilježeno vrijeme pokazalo je sjajan motorni resurs - premašilo je 50 sati.
Za borbene borce ovo su dobri pokazatelji. U dizajnu zrakoplova La-5FN ovaj je motor proizveo 1750-1850 KS. i podržani način naknadnog sagorijevanja najmanje deset minuta. Razdoblje takvog režima može se produžiti.
testiranje
Lovac La-5FN jedna je od modifikacija zrakoplova La-5. U proljeće 1942. u Lyubertsyju su prošli opsežni test, nakon čega je njihov dizajn odobren. Testiranje je bilo improvizirana zračna bitka između La-5FN i zarobljenog Bf 109G-2. Nakon bitke izvučeni su zaključci: sovjetski borac idealan je za rad na maloj i srednjoj visini, koji su bili glavno zrakoplovstvo Istočnog fronta.
U travnju ove godine Državni odbor za obranu dao je dozvolu za pokretanje masovne proizvodnje, uslijed čega je objavljeno nekoliko modifikacija La-5, među kojima je bio i borac La-5FN. Fotografija ispod prikazuje dizajnerske karakteristike ove letjelice.
Za koje je letove bio namijenjen?
Zračne borbe na maloj nadmorskoj visini smatraju se glavnim zadatkom za koji je dizajniran borac La-5FN, a uređaj i njegova upravljivost učinili su ga najboljim modelom u sovjetskom zrakoplovstvu tih vremena. Učinkovitost zrakoplova i brzine uspona La-5FN premašila je performanse njemačkog FW 190A-8, koji je bio znatno teži i imao je niske karakteristike ubrzanja. Ali neprijateljski borac imao je priliku tijekom manevra s zaronima velikim brzinama izvršiti borbeni zaokret za napad na lovca La-5FN.
Upravljanje sovjetskim strojem pod uvjetom je da je ronjenjem velikim brzinama izbjegavao napade i sam se laganim usponom uputio u napadni položaj. To je bilo moguće, budući da je La-5FN, u usporedbi s FW 190A-8, imao bolje stope uspona, što je omogućilo preteći njemački borac na strmoj padini. Među preporukama koje su piloti dali instruktori u školama leta u slučaju sudara na nebu s FW 190A-8, nađena je zabrana produženog manevriranja i smanjenje brzine. Osim toga, piloti bi trebali imati na umu da zrakoplov nije dizajniran za izvođenje dugotrajnih naknadnih plamenika, jer je snaga motora projektirana na manje od četrdeset minuta.
Dozvoljena brzina
Zrakoplov je mogao razvijati brzinu krstarećom snagom i potpalubljem. Imali su različite prihvatljive parametre i razlikovali se za razine kopna i mora.
- Lovac La-5FN nadmorske visine u nadgrobnom plamenu mogao je dostizati brzine do 520 km / h.
- S krstarećom snagom ove razine, brzina je bila 409 km / h.
- Nadzemno je bilo dopušteno magnetsko gorivo na kilometar udaljenosti. Brzina je bila 540 km / h. Bila je prihvatljiva za krstareće snage, ali već na nadmorskoj visini od 2400 metara.
- Na udaljenosti od 5 tisuća metara, krstarenje se povećalo na 560 km / h.
Dizajn motora, koji je bio opremljen borbenim motorom La-5FN, nije bio prilagođen za paljenje na udaljenosti većoj od dva kilometra. To je zbog karakteristika zračnog kanala leptira za gas, čiji prolazni dio nije pružio maksimalnu motornu snagu.
Borac La-5 fn. karakteristike
Avion su visoko cijenili i sovjetski i njemački, kao i britanski specijalci za zrakoplovstvo. Lovački avion La-5FN smatran je najboljim među svim analogama Istočnog fronta.
- kokpit je bio dizajniran samo za jednog pilota;
- težina borca bila je 3290 kg;
- dimenzije (duljina i veličina krila) - 8, 67 x 9, 8 metara;
- površina krila - 17, 5 četvornih metara. m;
- opterećenje po krilu po kvadratnom metru bilo je 191 kg;
- dizajn je bio opremljen jednim motorom M-82FN snage 1750 KS;
- na nadmorskoj visini od 6250 metara, automobil je razvio brzinu leta do 634 km / h;
- praktični strop (maksimalna visina) za borca - 10750 metara;
- prosječna brzina uspona - 16, 6 m / s;
- spremnici su dizajnirani za 460 litara;
- težina ulja - 46 kg;
- u opremi La-5FN bila su dostupna dva dva milimetrska pištolja ShVAK;
- borac je sposoban izdržati opterećenje bombe do 100 kg;
- letjelica je bila namijenjena za udaljenosti koja ne prelaze 930 km.
Borac La-5FN. uređaj
- Dizajn ovog zrakoplova karakterizira izravno ubrizgavanje goriva u cilindre.
- Umjesto ispušnih razvodnika u zrakoplovu su korištene pojedinačne mlaznice, od kojih je bilo po sedam komada sa svake strane.
- U gornjem dijelu kapuljače nalazi se poseban usisnik zraka.
- Gargrot trupa spušten je, oblik fenjera također je promijenjen (dizajnirani su prema zrakoplovima Yakovlev AS Yak-9).
- Korištenje instrumentne ploče omogućilo je obavljanje letova noću i u lošim vremenskim uvjetima.
- Učinjena su brojna poboljšanja koja su utjecala na unutarnje brtvljenje i toplinsku izolaciju kabine La-5FN. Borac je dobio poboljšanje opće aerodinamike.
- Da bi poboljšao vidljivost, zrakoplov je opremljen novim fenjerom, koji je za hitne slučajeve posebno dopunio pokretni dio koji se lako resetira.
- Dizajn je bio opremljen sa stražnjim kotačem. Moglo se čistiti tijekom leta, a kad se taksi ponaša.
- Krila s dva krila imala su omotač od šperploče i sadržavala su automatske duralumin letvice, koje se prema potrebi mogu odbiti za 60 stupnjeva koristeći zakrilce za slijetanje.
- U proizvodnji fuzelagea i furnira breze breze korišten je. Bila je iz nekoliko slojeva koji su bili zalijepljeni platnom.
- Zavareni okvir motora izrađen od čeličnih cijevi bio je namijenjen ugradnji dvorednog motora u obliku zvijezde ASH-82FN. Sam motor bio je smješten u spremniku, koji je izrađen od laganih duralumin ploča. To je omogućilo besplatan pristup motoru tokom popravka ili održavanja.
Čime je zrakoplov bio ukrašen?
Većina ratnih aviona modela La-5 imala je konstrukciju od punog drveta, koja se neprestano poboljšavala. Unatoč činjenici da je stablo imalo otpornost na vatru, snaga ovog materijala nije bila dovoljna. U modelu La-5FN programeri su posebnu pozornost posvetili zaštiti pilota i motora. Drvo je zamijenjeno duraluminom i željezom, što je osiguralo nesmetan i pouzdan rad motora, čak i pri udarima šrapnelom. Spremnici s gorivom nisu bili oklopni, a to ih je učinilo vrlo ranjivim u slučaju napada. Drvena špaleta krila zamijenjena je metalnom. Za sigurnost pilota i spremnika goriva, borbeno staklo počelo je koristiti oklopno staklo čija je debljina za prednji dio kokpita bila 57 mm. Od ovog materijala izrađena je oklopna glava (68 mm). Oklopna ploča izrađena je od čelika debljine 0, 7 cm.
Raspored kokpita
Gornja polutka kabine pružala je dobru vidljivost i sveobuhvatnu vidljivost. Prednja vidljivost bila je ograničena. To je zbog slabog slijetanja pilota. Rad motora ostavio je iza aviona veliki rep ispušnih plinova. Pilot je koristio sustav visokog kisika, koji je bio dijafragma s izravnim protokom (ideja je preuzeta iz njemačkog sustava ekonomizer).
Ako su ranije visinu propelera, radijatore, rolete, trimere itd. Kontrolirali različiti ručni štapovi - poluge, što je bio nedostatak, budući da se tijekom bitke pilot odvraćao pomicanjem šipki tijekom ubrzanja, tada je sve bilo automatizirano u La-5FN. Pilot je mogao lako kontrolirati sve jedinice propelerske skupine, ispaljivati i kontrolirati rad oružja, bez odvajanja od bitke. Samo su elektrana upravljala polugama, sve ostalo je radila automatizacija.
Kako se odvija uzlijetanje?
Tijekom lansiranja borbe u motoru se primjećuju dozvoljene fluktuacije snage. Postoji mala udaljenost za polijetanje. Pri uzlijetanju rep borca polako se diže. Pilotiranje je trenutno teško jer je zazor s vijka stroja na zemlju mali.
Razlozi odugovlačenja
Bilo koji zrakoplov ima svoje karakteristike i nedostatke prilikom letenja. Jedan od posljednjih je staje. Lovac La-5FN nije bez ovog nedostatka. Karakteristike odlaganja stručnjaka analizirane su i uzete u obzir prilikom stvaranja sljedećih, naprednijih generacija zrakoplova. Razlozi zastoja:
- Smanjenje brzine. Pri uklanjanju šasije i poklopca letvice se izdaju brzinom od 200-210 km / h. S padom brzine, učinkovitost ailerona smanjuje se. Borbeno klizanje ili kočenje pri 180 km / h uzrokuje njegovo prevrtanje na krilo, jer je pri takvoj brzini pilot teško prigušiti rolu. Do zaustavljanja može doći kada se otpuštaju prizemna oprema i zakrilci u slučaju da pilot nastavi povući ručicu prema sebi, jer borac doseže kutove koji su za njega najprihvatljiviji.
- Izvođenje strmih zavoja. Brzom implementacijom La-5FN, protoci zraka na krilu su poremećeni. S povećanjem brzine, smanjenje učinkovitosti alerona je svjetlije. Kad borac ubrza do 320 km / h i dosegne visinu od 2400 metara, pri čemu se puni okret izvodi 30 sekundi, dizajn stroja prima 2, 6G preopterećenje. Ako je potrebno izvoditi oštre pokrete pomoću elerona, tada je prirodno da se ručica kreće u smjeru okretanja ručke.
Kako bi se spriječilo da se letjelica udubi, postoje odgovarajuće upute o tome koliko dugo treba da se potpuno savije na određenoj visini. Dakle, za 2400 metara predviđeno je 28 sekundi, a na visini od kilometra, za 25 sekundi treba obaviti zaokret.
Stabilnost leta
Borca karakterizira visoka stabilnost na svim položajima prizemne opreme, zakrilcima i tijekom uspona. Napor na ručici je zanemariv. Oni se povećavaju dok zrakoplov vrši dubok zaokret. Smjer kormila se smatra zadovoljavajućim, ali može se smanjiti zbog male brzine kojom se borac La-5FN kreće. Upravljanje puškama u takvim uvjetima je jednostavno. Kad se kormilo odmakne, nos zrakoplova se podiže ili spušta. Te vibracije, koje se nazivaju i nizozemski korak, ispravljaju se pokretima upravljača.
