U Sovjetskom Savezu su razne sekcije modela, obično postoje u pionirskim palačama, bile vrlo raširene. Glavna djelatnost mladih modelara bila je samostalna proizvodnja modela zrakoplova i brodova s različitim vrstama motora.
Opće informacije
Najjednostavniji modeli bili su opremljeni takozvanim gumenim motorom, koji je bio upleteni snop gumenih traka. Jedna je strana vodilice bila fiksirana na kućištu modela, a na drugu je pričvršćen propeler ili propeler. Stariji modeli koji su izrađivali modele i modele opremljene s nekoliko vrsta motora:
- električni pogon;
- kompresija klipa;
- smjesa za paljenje na klipu.
Motori za kompresiju imaju jednostavan dizajn i ne zahtijevaju zasebne startne uređaje. Zbog toga su one najraširenije. Paljenje smjese vrši se kompresijom, dok se volumen komore regulira posebnim uređajem.
Dizajn motora
Motor MK-17 kreirao je V. Petukhov, poznati model zrakoplova i majstor sporta u ovoj disciplini. Datum razvoja motora nije točno poznat, ali do 1954. prvi uzorci su već postojali. Dizajner si je zacrtao cilj stvoriti pouzdan motor koji bi mogli koristiti početnici modeli, pouzdan u pokretanju i radu.
Dizajn motora bio je vrlo jednostavan, što je predodređivalo njegovu učestalost. Serijska proizvodnja motora MK-17 Junior izvedena je u tvornici Znamya Revolyutsii (Moskva). Strukturno se motor sastoji od sljedećih glavnih dijelova:
- Lijevani glinasti otvor.
- Zamjenjivi čahur od lijevanog željeza.
- Radilica.
- Glatki klip s klipom i prstom.
- Kalem za kalem i izmjenjivi difuzor.
- Glava cilindra ima nekoliko rebara.
- Brojač klipa i vijak za njegovo pomicanje.
Zatim će se dati opći opis motora modela MK-17 zrakoplova, što je tipično za sve modele motora kompresijskog tipa. Osovina motora rotira se na par kugličnih ležajeva, koji su pritisnuti u donji dio kućišta radilice. Na osovini je protuteža i vrat s jednim slobodnim krajem. Na ovaj vrat se postavlja vezna šipka, a pokreće se ventil za kalem koji služi za opskrbu gorivom. Prst je ugrađen na vrh klipnjače koji ga povezuje s klipom od lijevanog željeza. Gornji dio klipa ima oblik konusa, dok protu-klip ima recipročno udubljenje. Difuzor i primitivni rasplinjač instalirani su na stražnjem dijelu motora, što vam omogućuje podešavanje količine goriva isporučene iglom. Difuzor se proizvodio u dvije veličine - maloj i velikoj. Prvu su opciju iskoristili početnici, a drugu već iskusniji. Sklop kalema je montiran preko kartonskog brtvila na četiri vijka.
Na gornjem dijelu kućišta radilice ugrađena je aluminijska glava sa šest debelih rebara. Glavu su privukla tri vijka i učvrstila zamjenjivu čahuru. U zidovima obloge nalazili su se prozori kroz koje se dovodila svježa smjesa i puštao se ispuh. Izduvni prozori bili su smješteni ispod ravnine pričvršćivanja glave. Radna zapremina cilindra iznosila je samo 1, 48 kubika. cm.
Zahvaljujući svim poboljšanjima povećala se snaga koja je dosegla 165 vata, a maksimalna brzina motora (do 12 tisuća u minuti pri radu s propelerom). Težina motora bila je oko 130 grama.
gorivo
MK-17 motor mogao je koristiti samo posebnu smjesu kao gorivo. Njegov sastav nužno je sadržavao sumpor dioksid koji ima visoku isparljivost i nisku plamište. Upravo je ta komponenta osigurala samozapaljivanje smjese. Pored toga, gorivo je uključivalo kerozin i ricinusovo ulje, koji su podmazali sve elemente trljanja. Proporcionalni omjer sastojaka gotovo je jednak (35% kerozina i etera, a ostatak je ricinusovo ulje).
Trenutno, za pokretanje motora MK-17, umjesto etera koristi se čistač rasplinjača.
lansiranje
Da biste pokrenuli motor, potrebno je napuniti gorivo u spremniku, otpustite vijak za pričvršćivanje protu-klipa nekoliko okreta i ručicu okrenite. Pritom prstom stisnite otvor difuzora. Izvjesna količina goriva dospjet će u motor. Tada je potrebno naglo okrenuti osovinu motora vijkom. Ako nema bljeskalica ili su pojedinačne, tada je potrebno povećati omjer kompresije zatezanjem vijka u glavi. Zatim ponovno zakrenite osovinu i pokušajte pokrenuti motor.
Nakon pokretanja, trebate postaviti iglu potrebnu brzinu i mijenjati položaj vijka u glavi, postižući najstabilniji rad. Motor se zaustavlja zatvaranjem difuzora ili zatvaranjem igle.
