K20A motor je moderni četverocilindrični dvolitreni benzinski motor, proizveden od strane Honda Motor Co. Ltd. Ova vrsta motora ugrađena je u mnoge moderne modele Honda automobila. Trenutno je ovaj motor najučinkovitije i savršeno serijsko „srce“ marke Honda.
K20A motor: tehničke specifikacije
Kao što je već najavljeno, jedinica se ugrađuje u automobile s pogonom na prednje kotače. Omjer kompresije ove obitelji motora varira od modela do modela. Volumen - 2, 0 litara, broj ventila - 16. Snaga ovisi o automobilu, dizajniranom za ugradnju motora. "Zadavljena" verzija razvija 150 litara. s., dok je analogan za aktivnu i samouvjerenu vožnju - 220 litara. a. Maksimalni okretni moment ostaje gotovo nepromijenjen i kreće se od 179 Nm do 206 Nm.
Deklarirani maksimum se postiže različitim brzinama: od 4000 o / min do 7000 o / min. 8500 o / min ograničena elektronikom maksimalna su okretaja u kojima je dvolitreni K20A motor sposoban za rad. Tehničke karakteristike ovog uređaja smatraju se najnaprednijim među konkurentima.
lokacija
„Gdje je broj motora K20A?“, Postavljaju ovo pitanje mnogi motoristi. Činjenica je da pronalazak ovog broja nije tako jednostavan. Sigurno imate neko znanje. Na primjer, da biste shvatili gdje se nalazi broj motora K20A, morate obratiti pozornost na otvor na rešetki hladnjaka, iza kojeg se nalazi brava s kapuljačom.
Nakon toga, uz pomoć svjetiljke, trebali biste osvijetliti onaj dio motora koji se nalazi između glave cilindra i rešetke hladnjaka i pogledati kroz rupu u rešetki pod kutom od 45 stupnjeva. Ako niste mogli vidjeti broj motora koji tražite, obratite se službenom servisnom centru s odgovarajućim pitanjem.
K20A motor: uređaj
Raspored motora u odnosu na karoseriju automobila je poprečan, koristi se četverocilindrični linijski raspored. Cilindri su numerirani tako da se prvi nalazi na remenici radilice. Rasklopne osovine, usput, postoje dvije, nalaze se na vrhu. Koristi se tekuće hlađenje.
Svi motori serije K20A opremljeni su promjenjivim vremenskim rasponom ventila VTC i podizanjem ventila VTEC. VTEC sustav se sa svoje strane može ugraditi za obje osovine, i samo za usisni otvor. Ovaj je parametar glavna razlika između motora K20A i K20A6.
Blok cilindra i glava cilindra
Blok cilindra odljeven je od aluminijske legure pomoću GDC tehnologije. Da bi se povećala krutost glavnog bloka, glavni ležajevi su zatvoreni donjim jednodijelnim poklopcem, koji je pričvršćen na blok sa 24 vijka. Za hlađenje se u bloku cilindra koriste posebni kanali kroz koje teče rashladna tekućina. Za podmazivanje klipova, radilice i spojnih šipki, kao i za opskrbu uljem u mlaznice, koristi se cijeli sustav posebnih vodoravnih kanala. Prednji dio jedinice opremljen je okomitim kanalom kako bi se moglo dovoditi ulje u glavu motora.
Glava cilindra odlivena je od aluminijske legure. Mehanizam raspodjele plina temelji se na dvije bregaste osovine (DOHC). Rasklopne osovine pokreću se lancem povezanim s radilicom. U glavi cilindra nalazi se i ležaj za bregaste osovine. U njemu su instalirane rakete koje su dio VTEC sustava. Motor koristi nove moderne materijale, što je smanjilo težinu opruga i vjerojatnost da će doći do rezonantnih oscilacija.
Radilica i bregasto vratilo
Radilica je izrađena od čelika i peto je nosiva. Pod uvjetom da se koristi blok osovina za uravnoteženje, na radilici je instalirano osam protuutega. Ako je blok balansirajućih osovina odsutan, tada se rabe samo četiri protuutega. Ulje u radilicu se dovodi pomoću posebnog kanala, koji se drži sa strane glavnog bloka cilindra. Na nožnom dijelu radilice motora nalaze se zupčanici pogona mehanizma za raspodjelu plina i pogon pumpe za ulje.
Svaka bregasta osovina obavlja svoju funkciju: jedna od njih pokreće usisne ventile, a druga - ispušne ventile. Ventili motora K20A i zazor u njihovom pogonu podešavaju se pomoću posebnih vijaka za podešavanje. Svaka bregasta osovina ima pet časopisa za podršku. Da bi se podmazivali brezovi i vratovi uz pomoć motornog ulja, prvo se ulazi u klackalicu za VTEC sustav, a zatim u posebne kanale za ulje koji se nalaze na bregastom vratilu u drugom potpornom časopisu. Vremena ventila na usisnim ventilima su automatska i izvode se pomoću VTC sustava.
Vremenski lanac i zatezač vremenskog lanca
Mehanizam distribucije plina u ovom tipu motora pokreće se lančanim prijenosom. Postoji posebni natezač koji radi zbog tlaka ulja i automatski podešava napetost vremenskog lanca. Da biste uklonili nepotrebne vibracije lanca, postoje posebne biljne prigušivače, koje se instaliraju odozgo i sa strane. Kako bi se smanjila količina buke tijekom rada razvodnog lanca, smanjuje se visina pogonskog lanca.
Sustav hlađenja i podmazivanja
Motor K20A opremljen je sustavom za tekuće hlađenje zatvorenog tipa. Kruženje rashladne tekućine je prisilno. Remen koji služi za pogon montiranih jedinica također pokreće pumpu rashladne tekućine. Termostat s obilaznim ventilom, dizajniran da održava optimalnu temperaturu rashladnog sustava, smješten je u ulaznoj cijevi rashladnog sredstva. Ovaj uređaj određuje u koji će krug, mali ili veliki, pustiti rashladnu tekućinu kroz radijator.
Ulje koje se koristi za podmazivanje motora podvrgava se cijelom protoku i pod pritiskom se dovodi u glavne pokretne dijelove i dijelove motora. Koristi se pumpa ulja trohoidnog tipa. Unutar takve pumpe postoje dva rotora - glavni i sljedbeni, njihov prijenos je unutarnji. I oni se okreću u istom smjeru. Crpka se pokreće lancem iz radilice. Filter za ulje je na dnu vodoravni. Hladnjak ulja smješten između filtra za ulje i bloka cilindra služi za smanjenje temperature ulja koje se dovodi u sustav podmazivanja motora.
Ubrizgavanje goriva u motor K20A: uređaj i karakteristike
Sustav ubrizgavanja goriva koji se koristi u ovom motoru je sustav PGM - FI (ili PGI - programirano ubrizgavanje goriva), koji omogućava uzastopno ubrizgavanje u više točaka.
Instalirani regulator tlaka goriva omogućuje kontrolu tlaka pod kojim se gorivo dovodi putem posebnog filtra u sve mlaznice pomoću pumpe. Kako bi se pojednostavio sustav goriva, uštedio prostor i povećala pouzdanost sustava ubrizgavanja goriva i njegovog rada, fini i grubi filtri za gorivo, senzor koji se koristi za označavanje razine goriva, kao i regulator tlaka goriva nalaze se u kućištu pumpe za gorivo.
Na temelju očitavanja različitih senzora, upravljačka jedinica kontrolira količinu smjese koja je potrebna za ubrizgavanje, sastav ove smjese i vrijeme paljenja. U skladu s očitavanjima osjetnika za kisik i osjetnika sastava smjese, koji je ugrađen ispred katalizatora u ispušnom sustavu, upravljačka jedinica može odrediti različite sastave smjese goriva i zraka. Pored toga, on izračunava količinu goriva isporučenog motora K20A po ciklusu rada, i to čini u sljedećem slijedu:
- Odlučuje se o tome treba li ulijevati gorivo.
- Započinje određivanje načina kretanja vozila. Za ovaj se način izračunava položaj u kojem se nalazi papučica gasa. Brzina automobila i učestalost kojom se radilica okreće također se određuju očitavanjem senzorskih signala.
- Preliminarni proračun količine ubrizganog goriva započinje na temelju učestalosti okretanja radilice i očitavanja senzora apsolutnog tlaka zraka u usisnom razvodniku. U isto vrijeme postižu se bolji parametri uštede goriva tijekom vožnje u različitim režimima.
- Upravljačka jedinica ponovno očitava signale koje dostavljaju senzori: položaj ventila leptira za gas, temperatura usisnog zraka, temperatura rashladnog sredstva, atmosferski tlak, razina kisika, sastav smjese, napon akumulatora, otvaranje elektro-pneumatskog ventila u recirkulacijskom sustavu. Na temelju ovih očitanja vrši se ispravak na unaprijed izračunatu količinu goriva.
- Završna radnja - upravljački sustav daje signal o tome koliko goriva mora biti isporučeno u sustav.
Da bi se povećala učinkovitost, osigurajte da se gorivo potpuno izgori i da se bolje rasprši, koriste se posebne mlaznice u kojima ima 8–9 otvora.
Upravljačka jedinica čita informacije s senzora položaja bregastog vratila i radilice kako bi odredila u koji je cilindar potrebno dobaviti smjesu, kao i moment ubrizgavanja.
Upravljačka jedinica opremljena je funkcijom zaštite od preopterećenja. To vam omogućava da automatski zaustavite ubrizgavanje goriva ako se radilica okreće brzinom većom od najveće dopuštene. Kao rezultat takvih manipulacija, brzina motora opada.
dijagnostika
Vrijedi napomenuti dijagnostički sustav s kojim je opremljen K20A motor. Karakteristike i radni proces sastoji se od sljedećih stavki:
- Elektronička upravljačka jedinica (ECU) opremljena je ugrađenim sustavom za samodijagnostiku koji kontinuirano prati stanje motora prema signalima različitih senzora. U slučaju kvara sustav ga prepoznaje i o tome obavještava pokretača aktiviranjem indikatora Check Engine na ploči s instrumentima. U tom se slučaju odgovarajući dijagnostički kod ISO 15031-6 standarda i kodovi proizvođača upisuju izravno u memoriju računala.
- Da biste pročitali dijagnostičke kodove, morate spojiti poseban skener na DLC priključak. Postoji mogućnost brisanja kodova i čitanja podataka Freeze Frame pomoću skenera. Dijagnostički priključak izrađen je u skladu sa SAE standardom, a pin br. 7 izrađen je u skladu s međunarodnim ISO standardom. Ovaj zaključak ima podršku za razmjenu informacija na K-LINE.
- Pri snimanju većine kodova koristi se algoritam koji se sastoji od dvije faze. Koristi se na taj način da se pri prvoj manifestaciji kvara njegov kod privremeno bilježi u memoriji računala. Ako se ovaj kvar javlja više puta tijekom sljedećeg ciklusa rada, tada se aktivira indikator Check Engine. Vozački ispit br. 2 izvodi se na isti način i s istim načinom vožnje, ali preduvjet je da se paljenje mora isključiti između ciklusa.
- Ako se dogodi neki kvar, uvjeti pod kojima je došlo zabilježe se u memoriji ECU-a (Freeze Frame).
Sustavi za usis zraka i dodatno dovod zraka
Usisni razvodnik smješten na motoru K20A nalazi se ispred, između radijatora i glave motora. Suprotnost, otvor se nalazi iza mjesta pregrade u motornom prostoru.
Dodatni zrak u mlaznice se dovodi pomoću posebnog sustava. Gorivo ubrizgano u motor prolazi kroz fazu miješanja s dovedenim zrakom, što pomaže gorivu da bolje isparava i priprema učinkovitiju smjesu goriva i zraka. S tim se postiže ujednačeniji proces izgaranja, čak i ako je smjesa mršava. Rezultat tih aktivnosti je smanjenje količine ugljikovodika u ispušnim plinovima i olakšavanje pokretanja nezagrijanog motora. U cijevi rashladnog sustava ugrađen je poseban ventil, koji regulira dovod zraka. Razina njegovog otvaranja regulira se ovisno o promjeni volumena parafina, što pak ovisi o temperaturi tekućine koja se koristi za hlađenje.
Usisni i ispušni razvodnici, ispušni sustav
Ulazni razvodnik izrađen je od aluminijske legure i može biti opremljen sustavom za promjenu geometrije. Izduvni razvodnik izrađen je od čelika, koji služi za smanjenje njegove težine.
U sportskim verzijama Honda automobila, postoji poseban ventil ugrađen unutar prigušivača. Koristi se za smanjenje obrnutog otpora ispušnih plinova. Ventil se otvara tlakom, što se događa pri velikim brzinama vrtnje radilice. U ovom slučaju, ispušni plinovi izlaze iz prigušivača bez ikakvog otpora.
Odabir ulja
Vjerojatno, svakog vlasnika automobila zanima pitanje promjene ulja. Kakvo ulje sipati? K20A motor najpovoljnije "reagira" na urođeno mazivo.
Budući da su motori iz obitelji K velike brzine, vrijedno je napomenuti da je raspon ulja pogodnih za upotrebu minimaliziran. Općenito, kao i svaki proizvođač, Honda preporučuje ulijevanje ulja vlastite proizvodnje. Karakteristika ulja koja se puni ovisi o temperaturnom spektru na kojem se vozi. Ali ako tvorničko ulje nije moguće napuniti, tada neki vlasnici automobila preporučuju proizvode Mitasu ili Zeppro Idemitsu kao dobru alternativu.
Ako je iznenada došlo do kucanja na paleti motora K20A, nema razloga za oklijevanje obratiti se servisnom centru ili najbližem nadležnom servisu. Najčešće je problem izravno u pogrešnom odabiru ulja, kao i u nepravilnim radnim uvjetima motora.
