Neki smatraju da je akademik Tupolev genij boraca i bombardera, dok drugi s poštovanjem nazivaju ocem civilnog zrakoplovstva. Istina je da su obje presude istinite. Andrei Nikolajevič postao je jedan od najpoznatijih sovjetskih dizajnera zrakoplova, čija se tradicija gradnje zrakoplova i dalje održava.
Djetinjstvo i roditelji
Biografija Andreja Nikolajeviča Tupoleva započela je 29. listopada 1888. godine. Rođen je u malom imanju Pustomazovo (sada ovo područje pripada regiji Tver), gdje su se njegovi roditelji preselili iz Sankt Peterburga kako bi se bavili poljoprivredom. Taj je potez bio prisiljen i povezan s političkim pogledima oca budućeg akademika Tupoleva. Nikolaj Ivanovič suosjećao je s narodnjačkim revolucionarima, i iako nikada nije sudjelovao u aktivnostima njihovih organizacija, nakon atentata na Aleksandra II protjeran je iz grada u koji je došao iz Surguta kako bi studirao kao pravnik, a potom ostao živjeti. U selu Pustomazovo, Tverska provincija, postao je provincijski bilježnik.
Tupoljev otac bio je rodom iz raznochintsy, sibirskih kozaka, a njegova majka, rođena Lisitsyna, Anna Vasilyevna, potjecala je od plemića. Rođena je u regiji Tver u obitelji pravosudnog istražitelja. Školovala se u Mariinskoj gimnaziji.
formacija
Dizajner zrakoplova Andrei Tupolev otišao je na studij u Tversku provincijsku klasičnu gimnaziju. Tamo je pokazao zanimanje za točne znanosti i tehnologiju, a 1908. godine upisao se u Imperial Moskovsku tehničku školu, danas poznatu kao Sveučilište Bauman. Tupolev se odmah počeo zanimati za plinsku dinamiku i godinu dana kasnije postao je punopravnim članom Zrakoplovnog kruga pod nadzorom profesora Nikolaja Žukovskog. Zajedno s ostalim studentima izgradio je gliser, na kojem je nakon toga izveo prvi let.
Međutim, nemiri su se širili u studentskoj zajednici do 1911., distribuirala se ilegalna literatura. To je izazvalo uhićenje Tupoljeva i njegovo prisilno protjerivanje u rodni kraj. Nije se mogao vratiti u Moskvu, jer je bio pod tajnim nadzorom policije. Studij i znanstvenu djelatnost uspjeli su nastaviti tek tijekom Prvog svjetskog rata, kada se 1918. uspio vratiti u obrazovnu ustanovu i diplomirati s odlikovanjem.
Prvo zaposlenje
Još dok je studirao u biografiji akademika Tupoljeva, primijećen je rad u birou za zrakoplovna naselja i izgradnja vjetroelektrana. Poznati ruski mehaničar i utemeljitelj aerodinamike Nikolaj Žukovski bio je njegov suorganizator i ko-direktor Centralnog aerohidrodinamičkog instituta. Tamo se Tupolev konačno odlučio na zvanje i nakon završetka fakulteta postao je zamjenik predstojnika Instituta za sve metalne zrakoplove. Zahvaljujući njemu, na ovom su području postupno odustali od korištenja krhkog drva i teškog željeza, zamijenivši te materijale aluminijskim lancem. Naziv ove legure dobio je po imenu tvornice Kolchuginsky koja je otvorila prvu proizvodnju duralina u sovjetskoj Rusiji.
Zgrada aviona
1925. godine pušten je prvi avion Andreja Tupoleva TB-1. Bio je potpuno metalan i opremljen s dva motora. Odlikovali su ga visokim podacima o letu i odmah je dobio status jednog od najboljih bombardera na svijetu.
Međutim, dizajner zrakoplova nije se tu zaustavio, a do 1932. godine svoj je izum poboljšao izradom teškog bombardera TB-3. Postao je poznat po prijevozu ekspedicije na Sjeverni pol. Između izdanja TB-1 i TB-3, Tupolev je uspio dobiti titulu Heroja rada i prvi od dva reda Crvenog transparenta rada.
Iste 1932. godine Tupolev postaje vodeći u dizajnu potpuno metalnog samostojećeg jednokrilnog niskokrilnog ANT-25, čije je drugo ime bilo RD, što je prevedeno kao doseg. Jedinstvenost stroja sastojala se u sužavanju i vrlo velikom produljenju njegovih krila. To omogućava maksimiziranje aerodinamičke kvalitete. Ali postići taj proboj nije bilo lako - morao sam napraviti puno teorijskih izračuna i opetovanih čišćenja prije nego što se konzola pokazala laganom, a opet dovoljno jakom da podnese težinu goriva.
Godinu dana nakon razvoja, Tupolev je primio prvi od svojih osam zapovijedi Lenjina, drugi - Crveni laburisti i jedinu Crvenu zvijezdu. Već 1934. godine započeli su dalekometni letovi ANT-25 i pojavili su se agitacijski osmo-motorni zrakoplovi modela Maxim Gorky. Imala je korisnu površinu veću od 100 četvornih metara i mogla je primiti 60 putnika. Ostali propagandni zrakoplovi bili su Pravda i Rodina.
Tijekom rada u institutu, Andrej Nikolajevič vodio je razvoj mnogih bombardera, izviđačkih zrakoplova, boraca, putničkih, transportnih i morskih zrakoplova, kao i motornih sanki, torpednih čamaca motornih instalacija i elemenata zračnog broda.
Optužba i hapšenje
Uspješni eksperimenti u biografiji Andreja Tupoljeva prekinuti su 1937. godine, samo godinu dana nakon što je dobio narudžbu Značke časti. U to su vrijeme on i niz drugih stručnjaka instituta optuženi za stvaranje olupine organizacije pod nazivom "Rusko-fašistička stranka" i protu-revolucionarnu aktivnost, čija je svrha bila prijenos crteža strane mreže špijunaže. Uslijedila su uhićenja, a nakon 3 godine, Vojni kolegij Vrhovnog suda SSSR-a objavio je Tupoljevu kaznu u vidu izdržavanja kazne u radnom logoru na 15 godina, gubitka prava na 5 godina i lišenja svih državnih priznanja.
Mogući razlog optužbe bilo je Tupoljevo putovanje u Sjedinjene Države kroz Francusku kao voditelj delegacije zajedno s šefom instituta Nikolajem Kharlamovom. Međutim, inicijativa nije potekla od Andreja Nikolajeviča. Otišao je u Ameriku kako bi kupio opremu i licence nakon što je imenovan za prvog zamjenika i glavnog inženjera Narodnog komesarijata za obranu. Za novo radno mjesto preporučio ga je narodni povjerenik Grigory Ordzhonikidze.
U Francuskoj je rađeno istraživanje lokalnih zrakoplovnih proizvoda, posebno motora zrakoplova. Susret s Francuzima bio je uspješan, pogotovo jer je Tupolev govorio njihovim jezikom. Ali putovanje u Sjedinjene Države bilo je manje plodno. Prvo, došlo je do skandala zbog nepravilnog postavljanja naloga. Dizajner zrakoplova Andrei Tupolev, pod utjecajem Aleksandra Prokofjeva-Severskog, koji je emigrirao u Ameriku, odbio je usluge konzultantske i trgovačke kompanije AMTORG. Još jedan kamen spoticanja bio je to što je na poslovnom putu poveo sa sobom suprugu Juliju, koja je bila daleko od zrakoplovne industrije.
Kao rezultat putovanja kupljene su dozvole za izgradnju zrakoplova, koji su bili vrlo teški za proizvodnju, i boraca koji nisu udovoljavali standardima snage. I samo zahvaljujući sovjetskom konstruktoru zrakoplova Vladimiru Petlyakovu, stečena je licenca za proizvodnju uistinu modernog i dobro opremljenog transportnog zrakoplova Douglas.
U biografiji Andreja Nikolajeviča Tupoleva ovo putovanje u inozemstvo bilo je već drugo. Prije toga, bio je šef zgrade zračnog broda, bio je u Njemačkoj, a taj poslovni put nije pokrenuo pitanja najvišeg rukovodstva. Inkriminirajuće činjenice o boravku u Sjedinjenim Državama uglavnom se nisu podudarale s razinom kazne. Osim toga, sam Joseph Stalin nije vjerovao u krivnju znanstvenika Andreja Tupoleva, kao što je tome svjedočio i glavni zrakoplovni maršal Aleksandar Golovanov. Ipak, dizajner zrakoplova otišao je na izdržavanje kazne, ali je istodobno uspio raditi u Uredu za eksperimentalni dizajn.
Tupolev nije trebao dugo živjeti u logoru na prisilni rad. Godinu dana kasnije, njegova kaznena prijava uklonjena je, a nagrade vraćene, a 1955. godine došlo je do potpune rehabilitacije.
Dizajnerski radovi u ratnim vremenima
Kada je započeo Veliki rat, Tupolev je postao glavni dizajner tvornice u Omsku. Tamo je modificirao i stavio u masovnu proizvodnju bombarder Tu-2. Problem je uspješno riješen, objavljeno je 2, 5 tisuće primjeraka.
Usred rata vratio se u Moskvu i postao glavni dizajner i šef tvornice, na temelju čega je stvorena baza njegovog biroa.
Poslijeratno razdoblje
Nova letjelica Andreja Nikolajeviča Tupoleva već je proizvedena u njegovom dizajnerskom birou. Najpoznatiji od njih su teški višenamjenski mlazni bombarder Tu-16 koji ima brzinu veću od 1000 km / h, te prvi sovjetski civilni mlazni avion Tu-104. Za posljednjeg je Tupolev dobio Leninovu nagradu.
Putnički zrakoplov dugog dometa Tu-114 razvijen je 1957, a 1968. je poletio nadzvučni Tu-144. Pored toga, u birou su stvorene podjele za razvoj hipersoničnog aparata za planiranje i plana raketa. Uspješno su stvoreni bespilotni izviđači i krstareće rakete. Mnogo je poslova učinjeno na polju stvaranja nadzvučnih bombardera s nuklearnom elektranom. Civilna zrakoplovna industrija nije zaboravljena.
Sveukupno, dizajner je razvio stotinu tipova zrakoplova, od kojih je većina otišla u masovnu proizvodnju. Visoke performanse omogućile su im postavljanje 78 svjetskih rekorda i obavili oko tri desetak izvanrednih letova.
Nagrade i titule
Za vrijeme svog rada Tupolev je primio naloge Suvorova, Drugog svjetskog rata, "George Dimitrov", zlatnu zrakoplovnu medalju Međunarodne federacije zrakoplovstva, kao i medalje Društva utemeljitelja zrakoplovstva Francuske, "Hammer and Sickle" i "Za vojne zasluge". Osim toga, imao je nekoliko nagrada: četiri Staljina, po jedna Država, nazvana po Zhukovsky i Leonardo da Vinci.
Tupolev je također postao general pukovnik u inženjerskim i tehničkim službama, akademik, počasni radnik znanosti i tehnologije, član Središnjeg izvršnog odbora i zamjenik sovjeta na različitim razinama, posebno Vrhovnog vijeća SSSR-a, počasni građanin Pariza, New Yorka i Žukovskog, počasni član zrakoplovnog društva Engleske i Američki institut. Tri puta je postao heroj socijalističkog rada. Godinu prije smrti dobio je Orden Oktobarske revolucije. Umro je 23. prosinca 1972. godine i sahranjen je na groblju Novodevichy u Moskvi.
Malo poznate činjenice
Fotografiju Andreja Nikolajeviča Tupoljeva vidjeli su svi koji se ozbiljno bave izgradnjom zrakoplova. I čini se da svi znaju za njegove gotovo fantastične sposobnosti. Suvremenici su o njemu govorili kao o čovjeku koji je, već na prvi pogled crtež aviona, mogao precizno procijeniti njegove potencijalne sposobnosti. Legenda koja govori o razvoju sovjetskog bombardera Tu-4 sve je zanimljivija.
Prema njenim riječima, dizajn borbenog zrakoplova plagirao je američka "leteća tvrđava" B-29 koja je izvršila hitno slijetanje na Sahalin. Zrakoplov je u potpunosti rastavljen u Dizajnerskom uredu Tupolev, ali njegova kopija dugo vremena nije uspjela. Dizajner nije mogao pogoditi svrhu rupe u zidovima ispušnih mlaznica dok problem nije riješio prosječni inženjer. Tek nakon toga, Tu-4 je poletio.
Koliko je ta priča istinita, nije poznato. Ipak, to ne umanjuje zasluge Tupoljeva kao talentiranog dizajnera zrakoplova, jer na njegov račun postoje mnogi dizajnirani i uspješni zrakoplovi.
Obitelj
Akademik Tupolev bio je oženjen Julijom Nikolajevnom, čije je djevojačko prezime bilo Želčakova. Buduće supružnike upoznali su u bolnici koja je bila organizirana u višoj školi. Oboje nakon medicinskih tečaja bavili su sestrinstvom. U vezi s tim, Tupolev se ljubazno šalio i čak mu je dodijeljena titula "viša medicinska sestra trećeg kata".
Par je živio zajedno 62 godine, imali su kćer, koja se također zvala Julia. Postala je počasni liječnik Ruske Federacije i osobno je liječila oca. Julia se udala za Vladimira Mihajloviča Vula, vodećeg dizajnera biroa Tupolev. Sin Tupoljeva, Aleksej, slijedio je očeve korake, a također je postao poznati sovjetski dizajner zrakoplova.
Počast sjećanju
Čak i kratka biografija Andreja Nikolajeviča Tupoleva otkriva koliko je taj čovjek bio talentiran. Potomci odaju počast njegovom pamćenju, u mnogim gradovima posvećuju ulice njegovom imenu. Godinu dana nakon smrti znanstvenika Andreja Tupoleva, Kazanski zrakoplovni institut dobio je ime po njemu, a 2014. godine u ovom je gradu postavljen spomenik dizajneru. Moskovski zrakoplovni znanstveno-tehnički kompleks također nosi njegovo ime i nastavlja ustaljene tradicije zrakoplovne konstrukcije.
Poprsje s njim postavljeno je i u administrativnom središtu četvrti na čijem je teritoriju rođen, gradu Kimry i spomenici na mjestu sela Pustomazovo. Ovo je teritorij naselja Ustinovsky. Lokalna srednja škola ima spomen-ploču heroju, a ona je dobila njegovo ime.
Fotografije Andreja Tupoleva mogu se naći i na poštanskim markama SSSR-a. Ime je dobio po moskovskom postrojenju za inženjering. Ukratko, biografija Andreja Tupoleva opisana je u filmu "Pjesma o krilima" Danila Khrabrovitskog.
